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业余。
职业。
顶级职业。
发车时的拥挤和混乱，带着几分热闹的喧嚣，更像是一场盛会，在这里你几乎看不出三六九等，只要控车水准及格，在速度没有起来之前，确保行车安全还是没有任何问题。
两公里引导骑之后，摇车起的人非常多，不管实力几何，谁也不想出来体力最好状态最好的时候，被拥挤的赛道给耽搁，能先冲出去，也能早早提速，还有可能会因此拉开一些距离，到中后期，实力没有太大差距的，前面这点距离的追赶，很可能消耗他们更多的体能，给自己带来更多的优势。
前面三四公里，确实是八仙过海各显神通的局面，可当距离拉长之后，看着着装统一的职业车队开始小火车拉起来的稳定高功率输出，不需要摇车，也没有竭尽全力的感觉，你看似他们踏频也不高，但但稳定的高速度，隐隐可见的腿部肌肉发力，车速以一种后面蹭风都跟不上的速度提升起来。
绝对实力的面前，放弃一些骑行过程中对赛道的小细节，直接‘外道’超车，也不需要蹭别人的风，后面能跟上我们的，也不介意让你们蹭风，直接一个接着一个的小火车，开始脱颖而出。
波加查和温格高等人所在的区域，人最多，一直都有人试图贴近他们，有些不在意后段，现在跟上，拿着手机拍个照，什么比赛不比赛的，不重要，我能有一张照片或是一段视频是自行车比赛中跟这些明星车手并驾齐驱的画面保留，那才是最重要的。
十公里，没有类似的烦恼了。
除了零星的车手之外，尽都是职业车队的天下，他们相互配合，也不需要别人配合，更不在意是否为他人做嫁衣，打出自己的技战术配合，后面想要蹭风的能跟上也是你们的本事。
这两年的安顺车队，有点颠覆自行车比赛传统认知的意思，那种互相配合战术一大堆的场面少了很多，集团车队一下子一二百名车手直到最后才开始分胜负的时候也少了。
不是强大的没有对手，是安顺风格如此，体能储备和绝对实力让他们敢于在中断开始发力，敢于去挑动整个局势的平稳，敢于将一切都给改变成为别人不想看到的局面。
同时能四五个车手冲出来，一路带飞，两名超顶级车手加一名老将，能一路冲到最后，这也就是使得安顺车队在中前期整个队伍提速的时候，其它车手敢于去大量消耗体能的给一二三号车手带风。
单飞几十公里的情况没有，但安顺车队二到三人小队单飞夺冠的情况，却有数次，并且经过一年时间的磨合，大有要发扬光大的意思。
比赛好看的程度高了，车迷观众也多了，有些不服输的车队和车手，肯定要抓你，不让你跑掉，这样的你追我赶，要比大集团几百人在一起比赛级‘休闲骑’要过瘾得多刺激得多，对车手的硬实力要求也更高，为了搏成绩前面冲的猛，好些车手都体会到了体能耗尽无法完赛的情况。
在爱好者中，类似的比赛方式，他们很
尤其是在非洲，当两人代言的普通民用自行车大量被推广开之后，二人的海报遍布各个城市，乡村的墙壁有喷绘画，路旁有各式各样的海报，很多人也骑上了更适合家用的车子。
魏涛的营销方案，一如既往的简单直接，充斥着‘钞能力’的力量。
