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郑潺原回国这些年接触国内大量的车企，也不乏有魄力的民营车企开出高薪，邀请他加盟过去。
曹沫以往给他所开的条件，都不能算有多高；天悦工业在诸多民营车企序列里，也绝对算不上显眼的。
不过，相对绝大多数的民营车企都想着从低端产品切入市场的思路不同，天悦工业宁可放弃现有“灰鸟”皮卡及“领御”越野车两款现有车型前期在国内可能会有的销售业绩，也要坚持在未来能直接以一款真正性能可靠、卓越的中高端车型直接打开国内的市场。
说白了目前国有及民营车企的纯国产乘用车品牌，都集中在低端市场较量，厮杀得一片狼籍，多天悦一家不多、少天悦一家不少，就算下场厮杀，也不可能杀出多大的空间。
然而天悦也不是纯粹就好高骛远，“灰鸟”皮卡及“领御”越野车在天悦更具市场优势的西非地区，正马不停蹄的攻城掠地——这不仅能为天悦在生产制造方面积累经验、为整车研发积累更多的应用数据外，更主要的是，天悦一旦能在区域市场，能夺下相当大的份额，同样是有助品牌建设的。
国内中低档市场能拿到百分之二三的市场份额，销售规模可能跟在西非市场占据百分之二三十的市场份额相当，但品牌的影响力则是完全不能同日而语的。
毕竟天悦的皮卡、越野车在几内亚湾，是跟丰田、福特等国际品牌的中低端车型直接竞争，宣传上怎么都要好听得多。
而天悦在几内亚湾有参与直接竞争的条件，在国内则不行。
国际车企在国内的合资厂，各方面的实力都有极明显的优势，以及市场目前对合资品牌的高认同感，暂时也不是纯国产车所能打破的。
不仅仅曹沫，徐滨他们对此都有清醒的认识。
而天悦工业的生产性资产都不足十亿的情况下，曹沫却希望顾藩、徐滨他们能在整车技术开发上每年投入不低十亿，而且是直接追踪最新技术、从中高端车型切入整车技术开发，也是与其他民营车企迥然不同的，也是其他民营车企所难以想象的。
国内经济发展这些年，也差不多完成原始资本的积累，但想在造车领域实现突围，郑潺原则更认同天悦的发展新思维。
而天悦工业这两三年的发展以及将车匠纳入进来之后，在技术领域的突围尝试，郑潺原都看在眼底。
而天悦投资能提供坚定的资本后盾，这足以保障曹沫寄望车匠能在新技术、新能源领域实现突围，绝非一时冲动的短期行为。
因此，顾藩、徐滨找上门来，郑潺原就已经意动了，但他坚持要再见曹沫一面，主要也是他在发展中高端新能源车型以及整车技术融合最新的电子、电气及通讯技术等方面，有着比顾藩、徐滨更为完整的思路与规划，他需要曹沫接受他的这些思路，并由他在参盟车匠后负责推动这方面的工作。
郑潺原长期都在技术最前沿做开拓性工作，在技术发展领域的深度及宽度，自然要比徐滨、顾藩强一大截。
不过，也恰是如此，曹沫对车匠已经大幅提高的年度预算额外，在郑潺原看来还是不够，他希望车匠一零年度的预算能直接提高到十二亿到十五亿。
这样，郑潺原手头所从事的几项高端研究，能直接转入车匠继续下去，甚至进一步加大力度。
当然，郑潺原的加入涉及到环节还颇为复杂。
一方面是郑潺原个人所持专利技术的注入，一方面是郑潺原在新海大学所主持的研究工作要如何转入车匠，另一方面郑潺原还将带领一批技术研发骨干加入进来，这些都不是郑潺原一个人所能决定的。
