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车匠为天悦工业开发整车技术，最终也要从天悦工业获得丰厚的回报，又或者说车匠还是要在某个时间跟天悦工业进行合并，最终从市场获得丰厚的回报——曹沫前期不断的对车匠进行输血，也是意在最终有一天能获得丰厚的回报。
因此，新的生产基地建设，是造车事业发展必不可缺的一环，是要同步茁壮成长的另一条腿。
技术投资除了难以评估外，风险也大，开发优良、为市场接受的整车技术，会很有价值，但倘若拿不出领先的整车技术，最后可能就是一文不值。
生产线的投资，可以说是固定资产投入。
所购入的工业用地、在工业用地之上建造的厂房以及安装的先进设施，都是可以计算余值的有形资产。
单泽鸿推动市政府产业投资基金参与新生产线的建设，甚至出面协调金融机构提供贷款，都是明确的政策支持。
这也能为曹沫解决大问题。
天悦工业要投资新的、更为先进、智能化、自动化生产线，以十万辆新车产能计算，需要二十亿以上的投资，倘若能通过金融机构贷款解决十四五亿的资金来源，投资人仅需要自筹五六亿资金注入天悦工
业，就能启动新生产线的建设了。
要不然天悦工业那边为新的生产线额外筹措二十亿的资金，难度就有些大了，曹沫也不可能将所有的海外资金都用在国内。
当然，天悦工业的生产体系扩大，徐滨他们最初想着继续承接华宸的造车资产，也一直跟华宸在谈判。
不过，零八年后国内迅速摆脱次贷危机的负面影响，经济继续高速发展，有多家民营资本盯上华宸的造车资产，华宸变得更加傲娇，徐滨跟华宸的接触一直都不是很顺利。
而徐滨对华宸皮卡业务的整顿太过狠厉干脆，也令华宸轿车业务线的团队望而生畏，内部对天悦工业抵制情绪激烈。
跟华宸的谈判没有进展，曹沫现在则倾向自己建新厂、扩大造车产能，现在有崇海市政府答应帮助找金融机构解决大部分的建厂资金，那还有什么好犹豫的？
天悦工业近期最有可能拿出来的成熟车型，就是“领御”越野车以及一款运动型SUV；这两款车型都是跟“灰鸟”皮卡共用一个平台进行开发的。
新的整车工厂，需要从基建、设备引进、安装等各个环节按部就班的去做，工厂可以直接落在崇新联合产业园，跟产业园的基础设施建设同步推进，但车匠第二研发测试中心却不能将宝贵的时间浪费在基建上。
即便一时间找不到合适的场所，也需要先租用一两栋实验用楼，将第二研发测试中心筹建起来，将相关研发工作先推进去；新的场地可以慢慢建设，大不了后期再搬迁过去。
