第六十七章 (第4/5页)

慕水之鱼提示您：看后求收藏（350中文350zw.com），接着再看更方便。

国产化办公室向全国的机械厂发出邀请，进行配件招标。招标合同规定，厂家生产的零件必须拿到德国去检测，达标后才能使用。

然而就国内当时的水平而言根本达不到那样水平，起初那些来参与招标的厂家刚看到样品就被吓跑了。这些厂家从来没有见过这么高的技术标准，都不敢接手。国内的一些人甚至一度怀疑德国人是在故意刁难我们，目的就是阻止桑塔纳的国产化，其实不然，平心而论的确是我们的技术水平差得太多。

刚开始时，桑塔纳的国产化只有2.7％，这2.7％包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌，其中就轮胎值点儿钱，因为一辆车需要5条轮胎（包括1条备用胎），其他的就值百把块钱。

桑塔纳80％的零件（按成本价格计算）需要外购，但引进技术的资金又成问题。

没办法只好往国内的配件厂家身上想办法，要求他们研发更新技术，中央甚至下了死命令。指定7年之内，桑塔纳国产化率必须达到80％以上。为了促使那些配件厂家积极参加这项活动，zf提出了相当诱人的奖励条件，这些条件让不少人都心动不已。这些人中就包括赵陈两家。

苏墨然在陈家找到的那份日语文件就和桑塔纳国产化有关系。

桑塔纳的国产化之路走得并不顺利。在生产过程中，由于设施和技术的偏差，德方对质量的严格要求，一旦生产的零件有缺陷，不符合质量标准，在场的德国专家二话不说，就把锃亮的零部件扔进了报废箱。

这样的损耗谁也承担不起，必须尽快更新技术。

而技术从哪里来呢？靠自己研发，显然远水救不了近火。于是赵陈两家为了在这场国产化运动中捞取好处，和日本一家汽车厂家进行了技术合作。

所以技术合作，就是日本厂家为陈家提供技术支持，让赵陈一派系所掌控的零件生产厂家能够生产出符合德国标准的零件；作为交换，陈家则为日本企业提供他们所需要的技术。