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对萧太一来说，1984年1月15日这一天，是他绝对不愿意看到的一天。
前世的中国，自此以来，汽车行业就为外国资本打开了门户。同时对进入中国的汽车业外国资本给予了相当优厚的政策，如税收政策、金融政策、行政命令。如有些外国资本，自进入中国后，自已赚得盆满钵满，但却从来未缴纳过任何税收，而自己仅提供了一部分对西方国家来说已过时的汽车技术，地皮是免费给的，厂房建设、设备购置款，那是政府以相当于无息的贷款提供的，市场不好怎么办，没关系，政府以行政命令的形式予以销售。
而对国内民间资本却一直采取歧视政策，不予许国内民间资本进入汽车行业，尤其是整车制造行来。这种政策的限制直到1997年才勉强解禁。但这时已经晚了，市场上国外品牌的认知度、占有度已基本处于垄断地位。
而被政府给予厚望的那批与外国品牌合资的国企、央企们，却让上至中央高层、下至平头百姓深深失望。
中国引进外资，本来的目的是以市场换取技术，再通过技术的引进、消化、吸收、创新，形成自己的技术体系，创建自己的技术品牌，形成自己的市场。
但国企自身固有的弊端及劣根性，在垄断效应下，这些国企、央企一个二个被养的不知进取，技术没学到，品牌也没有，倒是集中全力去协助外国品牌维护垄断地位，避免民间资本的进入及外国低价、高性能车辆的进口。同样品牌、低性能的车辆，国内价格却是国外价格的两到三倍，整个中国大陆的的老百姓被盘剥的很惨，而这些国企、央企就完全成了垄断体系上的蛀虫。
这对萧太一来说，绝对是无法忍受的。也许上天安排他重生回到刚开始改革开放的80年代，就是要让他改变这种未来。
对中国的汽车行业来说，当时让中央领导最揪心之事，就是没有自己的技术积累。这对萧太一来说，却根本不是问题。但对萧太一来说，最大的障碍却是体制问题。
对当时的中国大陆来说，思想禁锢与体制束缚是普遍存在与根深蒂固的。虽然当时也提出了实践是检验真理的唯一标准，也提出了解放思想，实事求是，进行体制改革，解放生产力，但私有产权仍然是一个思想、理论、政策上的禁地，尤其是在国家划定的关系国计民生、国家安全的领域，那更是不可碰的红线。而汽车行业就是被定为关系国计民生、国家安全的领域。
