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“对了姜总，我之前听刘院士说，所里已经开建第二座面向轴功输出发动机的高空台了，进度怎么样？”
“前段时间，还有几个建宁发动机集团的同志跟我抱怨，说他们搞出来的新型涡轴8，只能在厂方做非标准的台架测试，然后就得直接装机来着。”
sb101高空台投入使用，算是结束了华夏过去几十年间无法进行全自主航发试验的历史。
但是，一座高空台，对于目标是成为航空动力强国的华夏来说，肯定是不够的。
一方面是每一型发动机，哪怕所有测试一遍过，也要进行几千个工作小时，大概半年左右的台架测试。
但凡多几个并发型号，就得排队等着。
另一方面，sb101试车台只能用于测试涡喷和涡扇发动机。
涡桨、涡轴或者活塞这种发动机，因为输出的是轴功率，而且对于引气指标的要求不同，所以需要完全不同的试车台。
发动机试车台这个东西，在国内是624所独有。
因此，说起这个话题，姜甫和刚刚尴尬的神情也缓和了不少：
“有之前一号台的经验，二号台的进度要快上不少，目前只剩下一个水力测功器还没到位。”
水力测功器是测量轴功的核心结构，采用液力传动系统模拟负载，并通过测量液体的流量和压力变化来计算功率输出。
“这个东西按说不算复杂，但航空发动机的输出功率大、转速快，还需要长期在水环境里面高速旋转运行，对于一些零部件的精度、寿命、密封性都是考验。”
“不过，我们已经在跟国内外的几个供应商接触招标，应该能在年内投入试运行。”
常浩南之所以能想到把话题转到新试车台，其实还是因为刚刚跟任炳达聊起来过250发动机的事情。
哪怕是技术引进的型号，该做的测试也还是得做。
而镐发集团过去没搞过涡轴和涡桨，没有厂内测试的条件。
因此，听到姜甫和这样说，他倒也放下心来：
“那就好，涡轴和涡桨或许在国防领域的重要性上不及涡扇，但是在国民经济领域一样能发挥重要作用，还是不能太偏科。”
对于刚刚提到的供应商问题，常浩南倒是没太在意。
毕竟他不是试车台的总师，没有权限干涉这种细节。
