十月廿二提示您：看后求收藏（350中文350zw.com），接着再看更方便。
像什么大型客机的机体、火箭导弹的外壳之类，都会逐渐提高复合材料用量以减轻结构重量。
比如之前欧直集团设计NH90的时候，就已经考虑在机身部分使用大量复材。
只是直升机的使用环境确实比较恶劣，为了死抠那点重量放弃易维护性和抗损性属于抓芝麻丢西瓜，所以才被常浩南给叫停了。
不过，在90年代末这会，复材应用还属于妥妥的前沿领域，一个刚上大四的本科生能如此精确地选中，确实令人惊奇。
“说说为什么想做这个方向？”
常浩南问道。
“我不是跟李光老师做过一个小型无人机结构设计的项目么刚开始因为甲方给提供的发动机功率不足，李老师就考虑过完全用碳纤维代替金属来制作无人机的机体。”
“但是最后因为以前从来没做过这方面的研究，所以甲方担心设计风险太大，当然还有成本问题，总之最后还是用了镁铝合金。”
常浩南一时语塞。
上来就照量100复材机体，那确实是风险不小。
目前华夏飞机在复合材料用量这块还普遍较少，而且主要的应用场合是次要位置的蒙皮之类不承担高负荷的位置。
“所以呢最后机体超重的问题是怎么解决的？”
这个问题就是纯纯出自好奇了。
常浩南和李光教授的交集仅限于当年刚重生的时候，对方在刘洪波老师的课上当过评委，并被他的设计方案给震撼了一波。
所以前者也不太清楚那个无人机项目到底是怎么回事。
“没解决。”
栗亚波回答道：
“甲方后来把原计划里面的活塞发动机换成了一个功率更大的轻型涡桨，所以超重也就超重了，那个项目对我们的要求不高，基本上是能飞起来就行”
