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之所以不安，是因为这个承台浇筑前的超平工作，是他完成的，说起来，这还是半个月前的事情。
赵天启所在的项目部，建设的是高铁工程，自京津城际高铁运行之后，国内掀起了大兴高铁的时代。
来到项目部之后，赵天启虽是本科毕业，在技术部甚至在整个项目部，第一学历都是最高，却没有丝毫的施工经验，只好虚心的向技术部同事学习，一向谨慎小心。
赵天启原本以为，自己会安排到现场，干技术工作，结果却被分配到沉降小组。
所谓沉降小组，指的是专门负责沉降测量，高铁与普通铁路不同，不管是桥梁工程，还是路基涵洞工程，都要定期的对建成的构筑物(指浇筑好的承台、墩身、涵洞及施工填筑好的路基)进行下沉观测。
因为高铁对标高要求非常严格，两条铁轨的误差，都控制在一毫米之内，才能满足高速运行的火车。
一旦桥梁的桥墩下沉过大，或是架梁铺轨后，依旧下沉，对列车的运行，便是致命的安全隐患，势必影响列车的行驶速度。
因此，对于高铁，沉降观测显得及其重要。
从承台施工完毕，到墩身、架梁完成，整个过程，沉降工作都不能停，直到确定架梁后六个月，确定沉降基本稳定，经过设计院的沉降评估合格之后，才能进行桥上的无砟轨道施工。
直到这个时候，沉降的周期才能放长，一般来说，沉降观测都是外包，像赵天启这个项目部，项目部自己专门负责沉降观测的，属于少数。
接触沉降之后，赵天启至今没有摸过仪器，都是扶钢尺。
因为沉降用的水准仪和钢尺与平时的不同，使用的是六万多一套的天宝水准仪，带队的技术主管，硬是没让赵天启碰仪器。
中间因为下雨，休息了两天，也正是这两天，赵天启被叫去给那个承台超平，没想到最终出现这样一个问题！
赵天启始终想不明白，为何一个简单的超平，自己会弄错！
对于超平的数据，至今还写在赵天启手持的笔记本上。
“蔡总，当时这个承台是谁超平的？还有，为什么浇筑完没有复核，如今墩身钢筋模板都完成了，只到要浇筑墩身混凝土前才发现标高出了问题！”徐阳刚见众人都不说话，将矛头对象总工程师蔡武。
