第742章 火星 (第3/5页)

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来自几千公里外测量船、大陆西北、东南的航发委监测网都在搜索着同一个目标，并不断检验信号是否失真。

除了早早飞掠的台风号，最快到达火星的就是发射最早的“天问一号”着陆器。

航发委首個火星探测器不是卫星，而是直接着陆的巡视小车，不过并不意味着没有。

最晚到达、体积最大的天问五号，也就是祝融号飞船里一口气塞了6颗大型卫星和20多颗小微型卫星。

这些卫星很多都并非专为火星任务制造，都是基于现有型号进行改装，通过在火星的“离火”中转，无需担心信号问题。

而在对NACA的通告中，“离火”几乎也是这个时候到达，也并未引起对方的猜疑。

现在，天问一号已经开始主动减速过程，将会在环绕数圈后直接冲入火星大气，不会在火星轨道停留太久。

“离火”已经收集到了足够的数据，并已经与它建立通讯，可以非常稳当地引导天问一号着陆。

这样做的好处是可以少用一些燃料，借用大气完成绝大部分减速，同时还能节省时间。

根据事先安排，天问一、三、五号着陆在零号平原，其余两个探测器将会去北半球，所以如果运气够好，天问一号就能马上获得有价值的情报。

……

火星。

已经保持静默状态许久的“离火”终于重新活跃起来，使用备用频段与天问一号进行交流。

功能全面而强大的“离火”早已将整个火星表面仔细测绘过一遍，虽然还不是地球上那种高精度地图，但用作参考完全可信。

相比于月球，火星最大的问题在于它的大气，有大气就有风，风会吹走表面铁氧化体丰富的沙砾，侵蚀松散的岩石，时不时就会导致局部地形产生变化。

好在“离火”的数据基本是实时更新，只要不出意外因素，绝对能轻松带领天问一号平安着陆。

现在的天问一号看上去像是一个宽高比很不协调的飞碟，它的担最猛烈、也是最主要的减速任务。

现在它以一个较小的斜角从火星大气边缘插入，大气层中稀薄的粒子与气盾高速碰撞，不断向外激发出发黄的白色光芒。

不过那是从太空的角度观察，如果有观察者站在火星地表，看到的景象就截然不同：

火星的大气压只有地球的百分之一不到，约在0.7%左右，其中95%是二氧化碳，少部分的稀有气体、氮气、氩气，甚至还有一点点的甲烷。