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但说起来，最重要的原因还是电池的原因。
买了纯电力汽车，且不说每天晚上都要充电的问题，就凭现在的技术，电力汽车满电也不过能跑两百公里左右，这就决定了不能出远门，汽车不能出远门，岂不是丧失了很大一部分功能？
而且电池这东西是有损耗的，最多两三年过去，电池蓄能能力就会降低到不堪重用，这时更换电池又是一笔昂贵的支出。
而袁朗“红星能源站”的建设，就是为了解决这个问题。
按照他的设想，在县级城市，起码建造一座能源站；一般的地级市按照规模，一到三座不等；省会城市以及直辖市，再按照规模十几二十座都是有可能的。
除此之外，袁朗是不准备在高速公路上设置能源站的，首要原因是高速公路服务区是一个很封闭的利益群体，新人的入场费是很贵的，袁朗不准备去当冤大头；其次，红星新能源车一次充能后能够连续行驶24小时，这个时间从广州开到北京都足够了，何必在高速公路上再设置能源站呢？
等这些能源站全部建立好之后，红星新能源汽车也就会发售了，届时凡是红星新能源汽车的车主，在能源站都可以更换电池，而不必自己充电了，比燃油汽车加油还要方便，更不必担心电池的老化了，当然这是要收费的。
费用袁朗是准备参照油价来执行的。
