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自从他提出北战大秦，南攻衡广，中取华东的发展战略后，目前也算是成果满满。
截止目前，全国铁路营业里程达5.5万公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
在实行了投入产出承包经营责任制后，更是调动了全路职工的积极性。
京秦、大秦第一期工程等双线电气化铁路今年相继竣工。
全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线—京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。
兰新铁路西延线也在五月的时候，开始动工修建，自乌西站引出至哈边境口岸阿拉山口站。
准备完成横贯华夏大陆东西的钢铁运输线。
其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。
京广铁路衡广段，包括重点工程大瑶山双线电气化隧道的建成通车。
沪宁铁路第二线配套工程，陇海铁路郑州至徐州，胶济、京包铁路全线，以及南北同蒲、京承、滨州、滨绥、沈丹、浙赣等铁路的部分第二线，也都基本接近完工。
在发展铁路电气化方面，已经建成了陇海铁路郑州至兰州、太焦铁路长治至月山，以及贵昆、成渝、川黔、襄渝、京秦、丰沙大和石太等电气化铁路共8，700多公里。
这可比历史上足足多了一半。
而在扩大运力方面，铁科院副院长老金带着的团队，也有着卓越的表现。
他们通过科学计算，组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量。
又跟部里总调度室合作，大家一起研究调研，扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力。
特别是他们采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度。
这些举措可是把穷人当家的思维发挥到了极限，阎解成觉得他们已经将这运营线路的潜力压榨干净了。
当然了，这话是建立在如今的通信跟信号控制的基础上。
要是有后世那么先进的通信信号系统，他相信一定还有很多的运力可以榨出来。
而老刘同志亲自主抓的关于改革机车乘务制度，也取得了喜人的成绩。
经过走访基层，跟岗调研，他们最终实行长交路轮乘制，这样充分发挥了机车运力。
实施这种制度，可以提高机车的利用效率和车站咽喉道的通过能力，所以对于缓解铁路运输紧张的状况，无疑会起到一定的作用。
在这场提升运力的大战中，所有人都在贡献着自己的力量，集体的智慧被发挥的淋漓尽致。
就像货运处，通过运输煤炭得到思维，想到了集装箱，从七十年代开始便发展集装箱和集装化运输，用来提高货运效率。
如此等等的情况，很多很多。
阎解成看完报表，满意的放在桌子上，向着张同来说道：“同来啊，你说如果修建一条从魔都到京城的高速铁路怎么样？”
张同来听到阎解成这话，满脑子就只有一个字，贵。
“领导，那得多少钱啊？”
听见张同来这话，阎解成也是笑了笑。
