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阎解成这话可不是装装样子，是真的有感而发。
这些年，很多时候他们这些人一个决策，一个命令。便有不知道多少的人抛家舍业的完成这些指示。
他阎解成这些年取得的成绩，就像这京津客运专线，其实是千千万万的铁路人一起努力的成果。
随后，赵工长也跟着众人开始了施工的准备工作。
不一会儿，众人到了车站，跟行调这边进行了请点，跟电调沟通了停电挂地线事宜。
拿到作业令后大家便开始上道进行作业。
今天作业内容，是检查接触网的导高。
一旁的米主任向阎解成介绍道：“阎总工，我们这个导高，当时设计的是距离钢轨面4230-4260㎜之间。”
其实对于这个参数，阎解成自己是清楚的。毕竟当年这里的线路，大大小的设计图纸都过过他的手。
米主任边讲阎解成边点头。
“可是由于固定螺丝，长时间经过列车的的震动会导致松动。
以及接触网线由于自重的原因，还有轨道设备进行高低水平的整改，也会导致我们接触网导高发生变化。
所以，我们每月会对全线的接触导高，进行一次全方位的检修。”
阎解成发现现场作业，使用的工具还是比较原始。
用了一个轨道平板车，然后上面加了一个高高的梯子，旁边还固定着一个长长的尺子。
就这原始简单的方式，来确定接触网的导高。
后世好像用的是一种在轨道上推行的小车，可以发射激光在接触网上。
然后通过计算机的计算，最后自动形成检查报告。
阎解成想了一下，对一旁的张同来说道：“同来呀，你看看大家用来检查的方式还是比较原始的。
记下来，到时候让铁科院那边。进行研究。
咱们国家再过两年，基本上全是电气化铁路。
咱们这检修手段，检修的这种工具也要进行现代化的改造。”
然后，阎解成就转头对米主任说道：“你们这边也要向上面提要求。
让广大职工们也要集思广益，对工具进行改进。
不能像以前一样，老用一些土办法。”
俩人听了阎解成的话，都是点头应和着。
这种检查方法说实话，不够准确，比较繁琐，也比较危险。
毕竟要有一个人在梯子最上端一直看着，但凡有超过范围的都要停下来，做好记录。
超限太大的，还要进行及时的维修。
这轨道平板车及这梯子，看样子是车间自己简单焊接呢，根本没有什么安全可靠的说法。
一晚上，接触网检修工区这个作业点，对沿线的接触网检查了五公里，便结束了作业。
阎解成也跟着大家一起，返回到工区，参加了他们的工后会。
之后，大家也没有再多说什么，都回宿舍去睡觉了。
阎解成他们也都返回了京城，反正开车也就半个多小时时间。
