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一提到马和铁轨，人们就会想到清朝马拉火车闹出的搞笑故事，但实际上有轨马车的起源很早。
早在17世纪，欧洲那边的矿山就用上了马拉轨道煤车作为运输方式，用的就是木制轨道，直到18世纪下半叶，才出现了用铁条加固的木制轨道和铁制轨道，马拉轨道货车的优点是可以用同样的动力运输更多的货物。
到19世纪上半叶，有轨马车开始大规模替代公共马车，形成了成熟的城市公共交通运营模式。在蒸汽机车出现前，有轨马车一直是主要的交通工具之一，英国甚至修建过马拉铁路。
直到20世纪有轨马车才慢慢被淘汰，但时至今日，欧洲的很多国家还保留有部分有轨马车作为旅游景点使用。
不过张伟不打算做最开始那种简易圆木的轨道，他准备一次到位，直接做后来经过改良的L型轨道。
说干就干，在动手打磨了一根碳笔后，张伟开始画草图，而经过数次修改重制后，张伟拿着最终的成品找到了兴泰仓工程的负责人，工部司承务郎庞兴。
工部为六部之一，下辖工部司、屯田司、虞部司和水部司四司，每司设有郎官（原为侍郎，后隋炀帝将侍郎升格为各部尚书副手，新设郎官为各司长官，正五品上），而郎官之下则是承务郎（员外郎，隋炀帝改为承务郎，从六品上），为各司郎官的副手。
作为一个搞工程技术，年近五十才因资历被提拔为工部司承务郎的老实人，庞兴对升官的兴趣不大，平时的工作重心大多放在工程上面。所以当张伟深夜出现在他的临时居所时，以为是工地出了事的他披了件外衣便匆匆出来相见了。
