第154章 还得是大英帝国 (第4/5页)

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从利益上讲，俄国现在也成了清廷最重要的利益来源，清廷自己大概都没想到，伊犁铁路的利益会有这么大，每年伊犁海关竟然能给大清提供1000万两银子的收入。铁路本身还有巨大的盈利，每年高达300万两。

大清惊讶，刘勇强却觉得是自然而然的事情。历史上，卢汉铁路建成后，在洋务派的管理下，年盈利都能达到160万两。要知道洋务派虽然比顽固派开明，但也比顽固派贪腐，清流虽然不办事，相对也不贪财，基本上都是孙连成。

这条伊犁铁路，俄国称欧亚大铁路，东起天津港西至圣彼得堡，将欧亚连接在一起，在这个火车比轮船成本更低的时候，这种优势简直是大英帝国无法抗拒的。因为从法国的大西洋沿岸坐上火车，通过欧亚大铁路抵达天津仅需要10天左右的时间。如果走海运，则要两三个月。

这条铁路穿过的还不是荒凉的西伯利亚，而是人口稠密的华北平原，即便河西走廊那也比西伯利亚人口多多了。有人口就有经济，有经济就需要运输，所以这列火车不但运载南方的茶叶、生丝，沿途还有大量什么猪毛、猪皮，棉花、麻杆各种土特产，巨大的贸易量自然让铁路公司赚的盆满钵满，因为他们之前的竞争对手主要是马车、挑夫，尤其是黄河流域，水运能力远比不上长江，连水运都竞争不过铁路，更何况百万漕工呢。

连李鸿章的管理水平，都从这条铁路上能赚到300万两银子，更何况俄国。出了伊犁之后，铁路线可都在国际银行家手中控制。现在这条铁路已经是中西之间的茶叶、生丝等高价值商品的主要通道，哪怕在运价稍高于轮船的情况下，货主依然愿意用铁路运输，还有一个安全成本，火车哪怕翻车了，货至少还在。所以在运输成本更低，运输价格更高的情况下，俄国铁路背后的银行家们赚的更多。

这两年，茶叶贸易、生丝贸易，大量转口到了天津。百分之七十的丝茶贸易份额被欧亚大铁路夺走，英国人对此眼睛都要冒火。可俄国人吃到手的利益，他们又只能干看着。除了修建西南铁路之外，打不过就加入，英国商人已经成了丝茶贸易往铁路发货的主力。

这条铁路还在欧洲产生了战略影响，一个是圣彼得堡渐渐成为欧洲最重要港口之一，现在这个欧洲最边缘的港口在沙皇口中不但是是俄国通往欧洲的窗口，还是整个欧洲通往中国的窗口。