第165章 詹天佑的办法 (第2/5页)

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算是施耐德这个巨头倒下的连锁反应之一。施耐德是纯粹的法国公司，离开之前，有上万法国技术人员在这里工作，而雇佣的本国工人将近十万人，年产钢材6万吨，生铁10万吨，是全世界最大的单一钢铁企业之一，之所以只是之一而不是第一，是因为美国卡内基钢铁公司现在是第一，这家公司产量达到7万吨，占美国260万吨钢产量中的3%，而且效益最好，正在飞速扩张。

施耐德倒下之后，大连造船厂接手了施耐德的资产，工厂和技术都能转让，但人却流失了很多，许多工作人员不习惯大连造船厂的管理模式，英国资本对工人比法国资本更狠，大概是因为法国人善于斗争吧。

其中一个在施耐德工作了十几年的技术人员，跟以前为施耐德供货的本地铁矿主和煤矿主联合起来，开办了一家私营铁厂。从一座高炉起家，借着这两年战争期间钢材价格暴涨的红利，两年间连续修建了五座最新式的贝塞麦冶炼炉，成本竟然比之前施耐德公司使用的托马斯炼钢炉更低。

一时间他很难挤进军工材料市场，但以三分之二的价格，同等的质量，很快抢占了战后铁路修建的市场，批量连续铸造钢轨，不但价格更低，利润还更高。

施耐德的倒下，让一些高资本、高技术壁垒的产业在东北扩散开来。大连造船厂仅仅是维持了施耐德的生产制造业务，而这些业务本身跟大连造船厂是重叠的，比如火炮加工，钢铁冶炼等等。

而且这个巨头战后立刻接到了海量军方订单，整整8艘8000吨级的铁甲舰，这个吨位的铁甲舰，现在已经无法在大汉列为一等了。因为大汉还决定打造4艘万吨级铁甲舰，其中两艘在英国生产，两艘在国内生产，大连造船厂只得到了一艘订单，另一艘是在马尾造船厂修建。

英国人得到了这批订单，因为两国现在正处于蜜月期。上海加尔各答大铁路的修建，用的也是英国借款，第三批一亿英镑的战争债券完全没有用到，只能投入建设中了，其中铁路得到了其中3000万英镑的投资，剩下的大多数投入军事建设中。