第174章 战后危机 (第4/5页)

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物资问题，刘勇强第一时间帮忙解决，大量的机枪、火炮和弹药被军队买下，战争期间这些工厂增添的机器设备，培养的技术人员，这些需要工厂主自己解决，设备调整成民用，技术人员应该也能适应新的生产，毕竟大汉目前还是一个技术人员较为稀缺的国家。但几十万战争期间进入煤矿、铁矿的矿工，他可不敢不管，这些都是没什么技术能力的工人，一旦失业，想想后果吧。

所以还得保住钢铁工业扩张后的成果，只有更大规模修建铁路这一条，只有铁路才能消耗战争规模的钢铁。

东北的铁路密度已经很高，大量支线铁路有些甚至不赚钱。支线中真正赚钱的，是那些有矿产可以运送的线路，单纯运输农产品，也就保本罢了。

李鸿章修了一条卢汉铁路，从卢沟桥到汉口，利润颇丰。湖广是大省，往这里修铁路肯定是有利可图的，但李鸿章现在修上瘾了，在清廷修路保权的思路下，李鸿章先后得到了宁汉线、川汉线的筑路权和沿途矿产勘探开采权。

谁修都一样，钢铁市场必须给大汉钢铁公司，李鸿章很明智的一直在这么做。所以刘勇强能开辟的，还是边缘地区的铁路。新增一条从广西到云南的铁路，战争期间，云南的铁路也没停，上海到昆明的路段经过四年修建，只剩云贵之间还没有连通。在大规模使用瑞士爬山铁路的技术下，铁路长度比打隧道增加了几乎百分之五十，但修建难度大大降低。但还是有大量桥梁需要搭建，这里的道路又特别难行，在这里修铁路的代价，几乎比其他地方翻了一倍。五千万就能修通的铁路，硬是抬高到了一亿两。

往南，越南狭窄的地形一条铁路线就足够了，没有拓展空间。倒是北方有机会，俄国西伯利亚大铁路再次动工，刘勇强派人跟他们协商，打算将东北铁路连通到西伯利亚，结果吓了俄国人一跳，坚决反对。俄国人的铁路坚决不过贝加尔湖，担心被大汉利用。

退而求其次，从满清手里要到了从呼伦贝尔到库伦（乌兰巴托）的路线，这样同样能跟俄国的西伯利亚铁路连接，因为俄国人也是要走库伦去张家口的。

再加上一条山东环岛铁路，跟津浦路相连，算下来凑够了两万公里里程。全部完工能消耗掉200万吨钢材，这也仅仅解决了一半，因为大汉钢铁产量现在达到了200万吨，铁路不可能一年修成，每年最多能消耗50万吨。只能让各大钢铁厂去市场红海里拼杀了，不管是去国外倾销，还是降价内卷，凭本事吃饭吧。