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10月底海州汽车在欧洲参加的车展很成功。林峰为了展车的清关放行也很努力，在国庆假期期间找船东解决了改单问题，使得展车能到按时顺利抵达车展。展会结束之后，大力经销商申请展车在大力经销巡展推广。
在车展期间黄伟明也跟大力的经销商现场见面了，同时到大力进行拜访经销商。黄伟明回国后跟林峰抱怨，大力经销商的Sivia带他去吃路边摊。其实在欧洲大部分普通人的收入不高，不过大力人一般不那么大方。
在中旬林峰已经在跟滚装船东和货代询进口运费。林峰向主流的滚装船东询进口价格，维森船务不提供欧洲到华夏的进口服务，半岛国邮科谢逊回复由于舱位很满，无法接载。只剩下欧洲的海格船务和日本的船东了。
海格船务给林峰提供了2个路线方案，都是从大力出发在欧洲中转到中海的方案，整体来说进口的运费远高于出口。为什么呢？因为进口到华夏的很大一部分是豪车，他们的运价接受程度高，展车回国的需求非常少，这无形中把价格推高。
根据主管张娜的要求，林峰也邮件让海州汽车欧洲总代理帮忙询是否有更好的物流选择。蒋政看到林峰的邮件之后批评了林峰，为什么不自己询而让代理商来。林峰告诉蒋政林峰只是想把自己询到的价格跟代理商的进行对比，看哪个方案更好。
滚装船从大力到中海基本上都是需要2个月时间，考虑到车辆要回国进行欧盟认证，林峰建议使用集装箱特种柜把车辆进口回厂。蒋政也同意了。
周五林峰还得去码头，因为罗安国的滚装船周五下午靠泊海州码头。林峰联系了海外服务科安排人员到码头，同时询问海外部去乘用车厂区的自用车是否可以借用开到码头。刚好车辆可以借用这样出行就方便了很多。
这次非洲区新来的销售助理刘芳也要去码头，他要拍照。这个女助理从兰西国留学回来。不过没什么工作经验，算是一张白纸，什么也不懂。
这次海外服务科又安排李刚去码头同时还有非洲区域新来的负责售后索赔的工程师。李刚负责车辆爆炸，而新来的索赔工程师张华负责记录有可能的车辆问题。
林峰一行到达码头时船已经在靠泊了。这条船是欧洲过来的进口航次在海州装完车之后，到中海卸车，之后去半岛国转为去非洲的出口航次的船舶。半岛国邮科船务有一个特点就是在华夏基本上是进口航次过来接载货物，而后去半岛国。有的时候在半岛国锚地等上10天半个月也有可能，因为他得等半岛国车企的车装船。半岛国的车企生产计划也比较乱，所以半岛国的滚装船船期经常比欧美的久，这也是为什么半岛国船东的运费更低的原因。
林峰借着这个机会去码头装船的机会，到车上拍了很多进口豪车的照片。国外的豪车确实比国内的车企好，车都贴膜了。这样可以有效的减少在车上或者其他地方刮擦划伤的风险。毕竟很少有豪车车主希望买到的进口豪车是补过漆的。
整船是进口过来的海州算是第一个装货港，所以装车很容易，高舱很空。基本上在船的主甲板层装完就可以。不过可能在半岛国会进行倒车调整。
这次由于销售助理刘芳的存在，林峰还在码头有了第一张工作照。虽然林峰已经来码头装船协助也很多次，以前都没留下哪怕一点点的纪念。不过这以后林峰再也没有在码头拍过照了，因为没有人会想刘芳那种毕业生样那么好奇。
码头的陈海洋告诉林峰海州口岸办撰写了一个新闻就是海州口岸办助力本地汽车企业快速完成出口操作，完成海州历史最大当次车辆出口作业，体现海州口岸办出口条件好，服务效率高。
一般而言，当地政府都会进行一些宣传来展现自身良好的商业环境，吸引更多的外来投资。
同样的，海州汽车内刊编辑也联系林峰让提供一些艾特1500台车在码头装船的照片，以做好公司内刊宣传工作，其实很多时候内刊编辑也会写好稿件给一些行业杂志刊载。
