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公司独立运营后，除过促成了和龙腾公司的合作外，我很少主动问过榆坪公司的情况，有时候小弟和徐冰雅想和我商量具体问题，都被自己以各种理由回避了。
徐冰雅知道我在躲避什么，幽怨地剜了我一眼，无可奈何地说，汽修市场的规模就那么大，新开发的租赁业务，因为要和廉价的劳动力抢市场，装车费在一个月之内连降了两次，生意虽然看起来挺红火的，但利润率比咱们原来预计的，足足降低了三分之二，现在并不怎么赚钱。
她说的情况我知道。
榆树坪地区的小煤窑，以前都是雇民工装车，两个多月前，联营项目部一次性投入了三台装载机，专门为小煤窑提供装车服务，一开始定的收费标准，和人工装车费是一样的。
由于机器装车有效率高、时间快的特点，这个服务项目推出来后，很受小煤窑老板的欢迎，只推广了半个月，就有了排队预约的用户。
这种火爆的情况没有维持多长时间。
被抢了饭碗的装卸工们，度过了一段时间的失落和无奈后，有人站出来，把他们组织到一起，统一把装车费降低了10%，又重新夺回了一部分市场。
别小看这10%。
大部分小煤窑生产的煤炭，不是随产随销，而是过段时间集中调运一次，每次的外运量都在千吨以上，规模稍大些的矿井，比如像宝龙矿这种规模的，每次的调运量可能有两三千吨。
