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他没有继续说下去，但结论已经非常明显了。
如今这个电火花小孔加工机床都是经过410厂几年攻关才拿出来的东西，上哪去找更先进的设备去?
制造业有时候就是这样，牵一发而动全身，看着原理很简单的事情，想要落实在生产端，往往需要很长时间的努力才能突破。
“既然没办法在加工过程中减小重融层厚度，那就只能考虑后处理工序了。”
钟世宏看向了另外一位工程师。
对方轻轻咳嗽了两声，然后说道：
“我刚刚看了电子显微镜的检测结果，目前的0.2铰刀只能清除小孔内壁的毛刺和残渣，从重融层的金相结构判断，它的硬度很高，没办法通过机械铰孔手段完全去除。”
“另外，涡轮叶片本身就是对形变要求很高的薄壁件，机械铰孔过程难度很大而且效率很低，每片产品上光气膜孔就有上百个，如果对每个小孔都做一遍，恐怕没有100-200个工时根本打不住，算下来一台发动机大概得用……两个月时间。”
讨论进度一时间陷入了停滞。
深孔加工本来就是机械制造过程的老大难问题，而涡轮叶片由于其特殊的工作环境，对于生产制造的要求更加苛刻，气膜孔数量大直径小，很多常用的抛光手段都没办法使用。
实际上，以410厂自己的技术实力，甚至连给重融层做厚度检测都做不到。
这也是他们此前一直没发现这个问题的一个客观因素。
从会议开始就坐在钟世宏旁边的常浩南一直没有开口。
他在面前的笔记本上把目前的几个主要难题一一列举了出来。
