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林峰根据中物物流提供的南海当地仓库信息，安排司机发送车辆到南海。可是车辆的生产又拖了后腿。由于车辆迟迟未入库，整个运输未按照预定时间完成。
虽然商检组和关务已经完成商检凭条和出口许可证的申请，但是由于公司产品货值比较高，南海当地海关要求外地货主必须提供所有报关资料的原件，包括委托申报单，所以整个操作过程也挺麻烦。
屋漏偏逢连夜雨，SINTA货代告知平板柜缺柜，有3个柜得等进口卸船检修之后才能提柜。这也就意味着很可能操作时间来不及。
面对此种情况，林峰也邮件告知公司内部有关问题。
Dear Hardy,
I’m sorry to inform you we can not get empty flat rack in Nanhai. Co shipping’s empty containers were not released by customs authority. We booked 4 x 40 flat rack. But until now we could get 1 container only.
Usually, it takes about half day to finish lashing the containers. The vessel Singapore estimates to depart Nanhai on Aug 5th \\u0026 Customs cut-off is Aug 4th. It takes about one day for the customs to release the cargo in Nanhai as we are exporting cargo by special equipment \\u0026 Haizhou is not a regular exporter in Nanhai. It’s not easy for the broker to declare the cargo in shot time as we did in Haizhou. We can not declare the cargo to customs in time, if CO shipping released the container tomorrow.
Hardy, could you please convert this to consignee？I’m now worried about our 2nd lot of the shipments. We might face the same problem as we did now if we would shipment the 2nd lot from Nanhai. Can you check with Silvia if we can get space in Haizhou?
Many thanks for your understanding
Lin Feng
不过第2天，柜子是提到了，但是操作时间确不够。
果然，林峰收到中物物流反馈操作额外费用和时间的邮件。
林峰：
您好！
关于ETD:2011-8-05柜子太晚到，柜况很差导致我们的人员在码头等待，且柜子8月3日拉到码头闸口不能顺利进码头，只能拉回堆场，待8月4日重新进码头这样南海那边拖车会多收取空跑等费用，此费用具体金额待南海那边通知。
林峰联系SINTA有关申请延迟进场和放行时间。得到的回复是8月5日上午的11:00点.船只能等柜到这个时间,如果报关在这个时间还不能报关完,放行的话.船公司就实在没有办法再继续等了.所以请一定叮嘱报关行想尽一切的办法赶在这个时间之内搞定报关。
晚上，林峰收到大力方面的抱怨邮件，但是他们也强调船东大力分公司告知船舶操作时间限制问题，需要第2天早上报关放行。
第2天上午林峰一直盯着报关放行情况，由于事情紧急严重，所以林峰整个上午基本上没做其他事情。原本环球物流的销售要来公司谈空运合作的事情也是张娜去会见的。
不过，最终在上午10点半左右放行。货物有惊无险地出口放行。
经此事件，海外部内部也在检讨，从南海出口整体物流成本增加很多，同时有很多不可控因素，当地船东和海外对于海州汽车也没有特别关照，而在海州本地船东和海关对于海州汽车都有一定的优待。所以林峰经过张娜的同意发出邮件让大客户部劝说大力经销商安排从海州本地走的船舶。
