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周三林峰要参加乘用车营销体系国内主要路线的物流商招标。这项工作是国内销售公司主导的，海外部路线少，参与度不高；同时集团物流公司---国投物流也参与其中。他们负责最后的合同签订。
招标会是在另外一个厂区，林峰只能问国投物流的人能不能过来捎带他过去，厂区之间的距离有点远，同时那个厂区的办公位置也熟，需要帮忙带路。
在这之前林峰已经收到集团物流公司调度发的价目表。据说是国内销售那边确定的目标价。集团物流调度还强调不能外泄。 林峰想着他也外泄不了，板车运输供应商他也没接触过。不像大中巴这边的驾送车队林峰经常联系车队长还熟一些。
在正式开始招标会之前内部先开了一个小会，说了一下这次招标会的情况。背景是基于油价上涨的问题，物流公司陆运的运输成本在上升，但是招标会主要还是希望价格能够尽量不动或者涨价幅度小些。
第一个进来办公司的是一个海州本地公司，规模不大，老板也比较亲民。当然一上来就是说油价上涨导致的成本增加。按照路线分配这个物流供应商的路线还是很多的。从路线分配上来看还是国内销售那边的主力供应商，但是跟海外部关系不大。会上国内销售的科长不断地给供应商释放信息说以后公司的车可以面向更多的市场，经销商网络也在不断扩大。
有关税率这块主要还是财务关注的重点。财务部的代表主要还是把关注点集中在物流开票上面。其实这个跟这些供应商没有直接关系，因为海州汽车是由集团物流公司开票的，不是直接付给竞标供应商。不过这家供应商主动退出了一些亏本比较严重的线路，实际的涨价幅度总体低于预期。
第二家也是本地的物流供应商。他们的调度林峰见过，因为海外中海的板车发运基本都是他们公司。每次发车单都是他过来领车门条和车辆唛头。这家供应商服务比较一般，老板比较能说。东北、华北和内蒙是主要的线路，基本上他们的线路都是独家。总体来说单看线路这家供应商绝对是最优质的线路。
其实海外部的重点就是关注中海线，因为海外部是去码头，一般都不是市中心。发车的话没办法跟国内凑，一般而言国内经销商会离码头远一些。供应商主要抱怨不是特别顺路。实际上中海线还是海外部的业务是主力。
经过交锋，价格还是有谈一些下来。不过后来的工作中林峰体会到了这家物流供应商的不靠谱之处。他们绝大部分不是只有车辆，都是同行的外发，所以经常出事不汇报，车辆未能及时进码头导致出口货物短装。总之，客户体验很差。
第三家是一个央企下面的物流公司主要就是西北线。虽然他们的价格比较高，但是在新疆这种地方，价格板车被扣，他们都可以自己搞定，这是其他私人企业无法比拟的。在招标会中该公司提出比较大的涨幅，现场议标中对方商务人员权限价格还是比海州汽车的目标价高，所以他需要跟总部请示。这样的话国内销售让他出去打电话。但是这家供应商是必须保留的对国内的销售公司来说意义重大。由于请示的时间比较久，现场决定让第四家先进来。
第四家也是一个外地公司。参加竞标的是一个女士，年纪也不大，但是口齿伶俐，能说会道的。一看就是那种专门参加商务谈判的人员。还有一个是他们的驻场，林峰也见过，海外发中海偶尔是他们负责。她主要陈述了油价上涨和人员成本上涨的压力，要求涨价的幅度也比较高。他们这种都是一贯的伎俩，先抬高价格后面才有议价空间。由于他们还负责小车的国内驾送业务，所以林峰也问了一下右舵车司机的问题。现场集团物流的人提醒林峰国内驾送大巴是另外的供应商招标，跟这边分开。这个女士很能缠，真是死得能说活了。结束后国内销售的说每次招标都要把它们放在最后不然没办法完成当天的招标会。
参加完招标会，林峰得自己走路回大巴厂区，好几里路呢。
那个时候林峰也深刻体会汽车厂的海外物流负责的内容是非常多的，需要了解的知识非常广。每次参加一次会议都能学到不少新的知识。
由于林峰是销售部门的，所以主要涉及运输这块。对于关务、商检则没有涉及。
那天回去办公室后，由于一个下午都在参加招标会，所以那天林峰加班来完成白天的工作。晚上在办公室核对顺丰、DHL和TNT的发运账单，需要精确到人和部门。很多同事寄件时不填个人信息导致林峰需要根据快递公司的账单整理出哪些没再OA系统里登记的快递信息，需要找到对应人员进行登记。同时有些是售后件，很多人林峰也不熟悉，所以核对起来非常费时。
第一次坐晚上8点的班车，林峰还一直问其他同事，生怕做错车。毕竟汽车厂地点偏，晚上是打不到车回去的。
