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在海州一天2条滚装船靠泊是很少见的。临近中秋2个不同项目的车辆开始发运。但是码头同个时段只能有一条船进行操作，毕竟是小码头，人手也不足。
有一条船是需要用到公司车队的司机装船的。林峰提前跟公司车队队长电话沟通他们是愿意在晚上还是白天装车。刚开始的时候队长还说：“公司的事情我们都配合，你们海外部确认好时间通知就行了。”我说：“两条船同时到达，可以按照我们的要求来安排哪条船先靠港。” 队长随后回复：“那就安排自己装车的那条船晚上先靠泊吧。”
由于需要提前办理好登轮证，林峰提前收齐好司机和售后保障人员的登轮证所需的身份证给地面操作让码头向边检申请登轮证。
由于马上中秋节了，部门领导让林峰买月饼到码头给司机吃，代表海外部向在中秋节期为了海外部出口汽车奋战在码头装车第一线的行政部司机团队。林峰提前写好了费用申请单给主管以及部门经理审批。林峰也没有什么经验，最后去糕点店买了一盒月饼。
到了码头林峰把月饼给了车队队长，代表海外部对于车队司机的勤苦工作表示感谢，并把月饼给了队长。
铰接车的客户指定货代都走的日本船东，操作要求都比较严格。到中东的波斯湾区域舱位又相当紧张，船东每次在海州港都需要倒车。更奇特的事情是其他船东都是代理请本地公司对车辆进行绑扎，而这个日本船东绑扎工作是由自己的船员完成的。他们的原则是能节省的费用一定节省。林峰队这个船东的省钱之道相当佩服。
根据当天的情况，车辆装得还是挺快的，车辆虽然比第一次更多，但是装起来其实没有慢多少。主要是这次舱位原本就剩余比较多，而且倒车数量较上次少一些。不过由于铰接车车比较长，装船过程中还是有暂停一段时间等潮水变化。车辆装车过程安全性要保证的。日本船东都很谨慎。
54台车顺利装完后，林峰和公司的司机们就离开了码头。
中午的还有另外一条船要装车，林峰得回去休息。
快到中午的时候林峰又一次到码头，负责的销售和售后也到现场了。在装车过程中没有什么问题的时候林峰和部门的销售和售后在车内闲聊。普通的旅行车装车很快，林峰也上船拍了几张船上车辆的照片，之后就下船跟同事聊天的。
可是正当所有车要装完时，出事了。一个司机在装船时车的后围撞上船舱内的凸起位置。新车就这样被码头的兼职司机撞坏了。
林峰和售后马上到船上看。撞坏的程度比较严重，不可能现场修好。码头请的是海州的公交司机装船，公交司机在平时开公交车习惯的乱串，在装船时也没控制住，导致出现事故。
销售在现场他当场决定车辆到国外修。林峰也将相关情况汇报给主管张娜和海外部总经理蒋政。
船公司的码头船长也拍了照片，林峰让船代跟船长沟通不要在提单上显示破损，以免影响信用证交单。基于有明确的责任方，船东的港口船长表示不会在提单上进行备注。码头那边现场负责人让林峰到时候把账单发票给他们就行，他们是有投保的，保险公司会理赔的。
后来海州售后部门安排空运了整个后围到国外，由海州汽车驻国外的售后部门进行维修。 其实到国外维修寄后围得空运，成本是很高的。在装船过程中细致小心一些可以避免很多不必要的事故。
