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林峰因为需要频繁前往码头装船保障，海州散货码头建议林峰办理长期登轮证。
为此，林峰咨询了码头办理长期登轮证需要的手续。码头的商务经理陈海洋告知林峰需要提供林峰与海州汽车的劳动合同、林峰与海州散货码头的劳务派遣合同以及身份证。
林峰的劳动合同人力资源部遗忘了给林峰一份，他只能找人力资源部要劳动合同，同时需要走与海州散货码头劳务派遣合同的签署流程。林峰要以码头装船工人的身份来办理长期登轮证。
流程走完，林峰把资料寄给了陈海洋，就等下次去码头时再找他要回劳动合同。
最近艾特的出口车一直在发。可是由于更换新系统的原因，海州汽车乘用车部现在对于车辆出厂的油量卡得很严，导致发车时出现车辆未出厂门就因为没有油而趴窝。发车车队队长不断给林峰打电话要求协调加油的事情。林峰也不太认识乘用车生产部的人，只能找张娜帮忙协调处理，否则车辆将无法在发运。出口车正常需要有5升汽油保证车辆能发到码头并且在国外至少能下船。如果车辆的油量连出厂都无法保证而不符合海外部的要求。
张娜也是找了生产部经理才协调到人员处理这个问题。林峰在获得联系人之后，告诉车队加油厂内联系谁。车辆在总装其实有加5升油，可是车辆需要路试，因此到入库时部分车辆的油量就会不够。为此林峰在下班的时候经常会在路上看到海州汽车发码头的新车在路上抛锚。这也不利于品牌形象。
油的问题解决了，发运也相对顺利一些。只是总装要求每次加油必须是林峰打电话给相关人员，而不是司机早就安排加油。
在打车过程中车队长也向林峰反馈地面操作人员经常不在码头，要求司机直接联系码头。对此码头方面也向林峰表达了一些不满。正常的工作流程是司机联系地面操作，地面操作再跟码头闸口通知车辆可以进场。
林峰跟中公也就是林海的手下反馈了司机的抱怨以及希望地面操作人员在现场协调接车事宜。小林询问是否是陈海洋在抱怨。林峰否认了，因为不仅码头方有抱怨司机也一直在抱怨车到码头联系地面操作人员却告知不在现场的问题。交接工作如果没做细致可能会出现后面的扯皮。
林海公司的人觉得是陈海洋在找他们麻烦，所以意见很大。
而海州码头方面也在抱怨所谓的中公厦门办事处拖欠码头地面操作费用问题，他们希望中物物流来做，或者直接跟海州汽车合作。但是这些都不是林峰能决定的。林峰也明确告诉陈海洋地面操作的决定权在蒋政手中而不是林峰。林峰自身只是操作层面的。
码头有意见很正常，因为林海物流是不垫资的。他们收到海州汽车的地面操作费用之所以会漫长主要在于中间环节比较多：海州汽车支付费用给国投物流，国投物流再支付给中公供应链京都总部，中公供应链再收到费用之后再支付给林海物流。林海物流在收到地面操作费用之后才会给海州散货码头付款。这中间的流程可能会需要2-3个月时间。
而如果是中物物流呢，由于是国企，他们是可以在未收到海州汽车的费用之前支付给码头的。因此海州散货码头倾向于跟国企大公司合作，资金可以快速到账。
其实海州汽车集装箱FOB指定货，指定货代的费用一直是由中物物流垫资的。FOB指定货的本地操作都是中物物流负责。整体服务林峰也还算满意。相对于林海物流来说中物物流操作比较规范。比如地面操作方面，中物物流在现场相关工作人员都是统一着装，并且人员会在现场接车。
这也是小型私企和大型国企工作的主要区别。
