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第二天上午林峰继续跟进阿里舱位确认问题，很可惜没有得到回复。
随后林峰处理跨境陆运的事情。由于海州汽车的出口车辆一直未完成生产，发车组从外地调派的司机在海州等待了两天，还不能发车。国投物流发车组要求林峰确认到底何时可以发运，同时需要确认司机的等待期间的补贴问题。
林峰只能跟销售和订单管理确认目前的生产进度。销售彭城态度很不好地回复不知道。在众多的销售中，林峰感受到彭城是最不把管理组当成人或者说同事看的，他有先天的优越感，对管理组的同事都是随意骂的。
就在这时，亚洲区销售赵敏转发了一个发给海外服务科的邮件。一批出口车辆在开往缅北边境的过程中发生撞车事故，车辆前档，后视镜，保险杠，侧围玻璃等损坏。由于这批车客户是要用来进行佛事活动使用的，目前终端用户在边境等待接车已经听说了交通事故的事情。强烈要求代理商与海州汽车为其更换新车。为此代理商请海州汽车大力支持，一定要安排专业的设备和人员车辆的每个地方进行仔细的检查和修整。如果可以的话，希望拉回公司本部处理，并且更换车辆的相关号码，以免终端用户拒收车辆。
海外服务人员回复赵敏可以推进就近的服务站，但是至于拉回公司修整、更换新车、更改车辆相关的号码等事宜，需赵敏和物流人员及公司相关部门沟通解决。
赵敏自身也跟司机联系安排车辆在云省省会服务站进行维修。目前需要海外服务科跟服务站方面联系沟通，调派专业的设备和人员，高标准严要求，仔细检查、修整该车，特别注意细节地方的检查和修缮，并抓时间调拨维修所需材料。
预计何时可以完成修整也需要售后及时告知，以便与客户沟通协调。
出现重大事故林峰是一定会要求国投物流发车处罚车队的，并需求就事故进行复盘。司机出现重大事故很多时候都是因为疲劳驾驶导致的。海州汽车有时交期紧，会要求按照双司机，轮换开，可是车队有些没有安排双司机，司机在路上休息时间不够导致出现车祸。
