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在合作招标之后，中物物流的刘翔给林峰打电话询问为什么国投物流跟他们签订的协议很多条款非常严苛？林峰告诉刘翔，应国投物流的要求很多处罚和赔偿条款都已经软化处理了，而且国投物流说那是各物流供应商的意见。难道国投物流是在向海州汽车要求软化合同条款的同时，对分包商提出苛刻的要求？
林峰把合同条款发给了刘翔，让他们自己去跟国投物流交涉。因为现在的合同不是直接跟海州汽车签订的，林峰也不能强制要求国投物流的合同条款必须背靠背一致。
国投物流刚开始还会把询价邮件抄送给林峰，可是没过多久国投物流就开始不抄送给林峰了，试图规避林峰的监督想要在中间赚差价了。大部分海州汽车原有的供应商是不会给国投物流赚差价的，哪些国投物流新引入的供应商尤其是中海的信誉物流私下里跟国投物流达成协议阴阳报价。
与此同时，不久之后，国投物流的汽车国际物流项目总监公开变成了高林。跟林峰联系的主要商务对接人也换成了高林。他也从原来的幕后走向台前，频繁地到海州汽车海外部。海外部很多老同事也跟他很熟，因此有些事情同事们开始直接找高林而不是找林峰。
林峰对此刚开始也没什么异议。不过张娜坚决不同意高林直接对接销售，但是她也没有直接跟高林明说，只是交代林峰让销售们询价必须通过林峰这个窗口而不是直接找国投物流。林峰也不好处理，有些事情在海州汽车里面确实很复杂。
乘用车这边有一票100台车到南美乙基的货盘要从中海走。由于中公供应链的被要求退出，滚装的供应商在中海本地的只剩下信誉物流。报价方面，信誉的价格算是比较低可以接受，但是在国投物流去订舱时，信誉物流反馈的结果就是船东已经拒绝此批车辆的订舱，理由是已有货代就此票货物完成订舱操作。林峰询问了国投物流订舱的事情，国投物流也没有同其他物流商签订协议。唯一可以解释的就是中公系已经提前把货盘跟船东签订协议了。
林峰只得让国投物流去处理这个事情，最后得到的回复就是中航可以拿到舱位不过也是通过中公，因为船东邮科跟中公的关系非同一般。张娜也直接给高林打去电话询问这票货的情况，得到证实就是无论是谁走邮科都得通过中公来订舱。对于这个事情，林峰也明白这个事情其实是中公故意给海州汽车上眼药。
张娜打电话跟张爱国汇报乙基这票货的事情。她坦言中公市场价格最低，其他货代也必须跟中公订舱。张爱国的回复是既然中公供应链急切想做这票货，那就给他们做。但是需要制定规则就是所有的货代报价必须是最低价，重复报价只向供应商议价时才可以调整报价。
张娜在得到张爱国的确认之后通知林峰让国投物流跟中公供应链定这100台车的滚装船，需要签订合同并告知中公尽快提供送货通知以便海州汽车安排板车送货到中海滚装码头。
林峰在同步在系统里建立OA运价审批流程，流程到蒋政时，他电话林峰询问不是说把中公供应链剔除出供应商行列，怎么价格审批流程选择了中公供应链？林峰和张娜同时跟蒋政说这次是张爱国同意确定使用中公供应链，但是仅此一次。
