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由于投标之后国投物流是统一的分包货代对接窗口，林峰的工作量可以相对减少一些。但是有些事情比如快递的对账请款等琐事还是得自己做的，还有就是码头的保障登轮这块。减少的主要工作量就是询价不需要林峰自己找所有供应商询价，国投物流会把询盘分别发给不同的物流供应商。但是国投物流有一个要求就是需要填写他们设定的表格，而林峰独自询价从来不需要填各种无意义的表格。
开始阶段，国投物流的对接人并没有高林，可是在实际的工作中很多邮件还是可以看出高林的影子。根据之前谈定的工作流程，国投物流需要抄送询价给林峰，同时报价整理好给林峰。但是随之时间的推移，国投物流开始停止抄送询价邮件而是整理一个报价邮件截图和物流商报价的对比表格。仔细看邮件就会发现底部高林在国投物流的邮箱。高林也是犹抱琵琶半遮面，想让别人知道他的存在，可是由于马娟和张娜的反对问题而不能公开露面。
另一个问题就是，由于很多询价通过国投物流处理之后，价格上涨比较多，很多销售有意见。比如到马来亚林峰可以拿到零运费的报价而物流商拿不到或者需要赚钱，这样物流成本就增加了。同时随着高林的露面，有些知道高林底细的销售很快明白了一切。有些销售可能还会有绕过林峰直接找高林询价的情况出现。
萨乌迪每年都会有一些大项目订单发运。跟去年不同的地方是今年不再需要海州汽车代垫运费，所有的海运费萨乌迪经销商直接跟中州租船解决。由于中州租船到萨乌迪一般都是走海格船务的滚装船，正好是之前在海州散货码头出现泊位问题的船东。海州新达码头的销售是海格船务在海州的船代，他也是主动跟林峰以及海格船务联系，希望能在新达码头靠泊海格船务的滚装船。
中州租船其实对于靠泊的码头无特定的立场，只要是海州汽车要求或者同意，中州租船可以跟海格船务要求更改码头。不过中州租船的方总以前在维森船务时跟海州散货码头的关系很好，也不会轻易换靠泊码头，更何况为了操作安全性，中州租船也不会随意更换码头。
新达码头联系林峰更换码头的事情，林峰回复靠泊的码头不是海州汽车决定的，租船方式客户。因此，大概率不会更换码头。
新达码头销售不放弃努力，他们根据市场传言国投物流控制了海州汽车的海外物流，所以去找国投物流谈更换码头的事情。林峰也告诉新达码头相关人员，更换码头的事情不是国投物流可以决定的，这种重大更改只有海州汽车海外营销体系的领导可以决定。对方想要管理层的联系方式，林峰拒绝了。
由于船期越来越近了，新达码头的公关力度不断。国投物流觉得没面子，高层一直找海州海外部的领导希望能换码头，提出一堆更换码头的好处。新达码头的保税区，有很多保税方面的政策。可是对于海州汽车来说大部分并不是加工贸易，港区其实没什么特别的意义。蒋政找到林峰询问假如更换码头是否会影响操作。林峰也坦诚地回复其实没有什么特别的差异，整个报关流程没有任何的更改只是新达码头是集装箱码头，可能操作滚装船没什么经验。实在要换的话也没什么问题。蒋政说国投物流的总经理希望海州汽车海外部能给个面子同意更换码头，否则市场上都知道国投物流对于海州汽车的海外物流没有任何的控制力。蒋政让林峰通知船东海州汽车要求更换靠泊码头到新达。
林峰只得跟中州租船说了要求更换靠泊码头的事情，方总也说了如果是海州汽车要更换码头，船东也是会配合的。只是第一次操作海州汽车得特别注意。
得知林峰通知船东更换码头的事情，国投物流非常高兴，市场上立即传出国投物流能控制海州汽车海外物流的一切的说法。
