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东非铁路建设基本集中在国内,连殖民地建设都比较少,当然,这和东非殖民地的条件太差有关,东非殖民地以岛屿为主,而且人口相对稀少,铁路建设反而有些浪费。
不过随着东加里曼丹和兰芳海外省连成一片,未来在加里曼丹岛上建设铁路的可行性大为提升,毕竟两片区域加起来都有将近五十万平方公里,和欧洲一些大国面积相当,但这是未来的事。
而东非国内铁路已经趋向于饱和状态,如果不是加蓬等地区并入,未来东非铁路的大扩张时代可能就终止了。
所以铁路部门对于巴士拉铁路还是很感兴趣的,以东非的基建能力,建设一条只有数百公里的铁路,难度可以说相当低,这几十年来,东非每年铁路增长都在接近一万公里水平。
而默尔克就提出了相反意见:“巴士拉铁路不仅仅要考虑经济等因素,还要考虑到国际形势,毕竟这条铁路牵扯到两大阵营,而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力,和军事存在,所以不摆平英国和俄国,这条铁路很难顺利完工。”
默尔克只是说顺利完工,毕竟东非如果真想建设这条铁路,那就一定可以完工。
思维特:“既然德国,奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路,那我们应该不用太顾及英国等国家的态度,毕竟2B铁路主要经过同盟国区域,这属于正常经济合作的一部分,只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议,基本就没有大碍。”
“当然,折中一下,我们肯定不会按照德国的方案来建设巴士拉铁路,这样一来,铁路在巴格达依旧需要一次中转,毕竟对于我们而言,也不是太期待2B铁路完全贯通。”