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比如大江摩托车厂的摩托车要经过省级、市级、县级、区级、乡级这五级计划流通渠道才能最终销售到消费者的手上。
当然，最终决定买不买的依然是消费者。就如一年前的大江摩托车厂的产品，虽然自家产品按计划要求发至了各销售点，但由于减震器的质量问题，导致无人问津，最后只好退回厂里，逼得大江摩托车厂停用自家减震器产品。
这个事实跟很多人计划经济下消费者是无任何话语权的印象是大相径庭的。其实无论是何种经济体制下，只要消费者有了选择权，他就可以通过用手或脚来投票，从而体现自己的话语权。
中国大陆进入83年后，由于技术简单、投资相对较小，各地摩托车厂如雨后春笋般冒出，即使是在计划经济体现下，市场上各类品牌的摩托车也是多如牛毛，同一个销售点，也不再象以前，只有一个品牌的产品，消费者有了选择的机会，当然得选择质量、外观、甚至是价格更好的产品了。
这种大环境为迅雷公司减震器产品的推广提供了一个机会。
这个时代的中国，道路普遍不好，不说农村，就是某些城市的边角处都还是泥石路，就算是水泥路，也是年久失修、坑坑洼洼、凹凸不平。同时，中国引进的减震器产品多为50年代以前的产品，减震效果较差。在这种路上，骑着摩托车，那种颠簸感，不是几个人能受得了的。
萧太一迅雷公司生产的减震器产品，虽然依然无法完全克服这种颠簸感，但相比现有的减震器产品，却可极大的减少这种颠簸，使得人们的驾驶摩托车时将更为舒适与安全。
如果让大部分的消费者认识到这点，他们在购买摩托车时就会要求车上配置的减震器产品为迅雷公司所产，从而反逼各摩托车生产厂商采用迅雷公司的产品。
这就是包玉刚设计方案的思路。
而途径就来自于遍布各地的摩托车修理店。
