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在中海汽车船码头在操作中在未完全进场时，只要码头发送运抵报告就可以报关。所以也就会出现船走了，货还没到的例外情况。
乘用车销售李华到猎鹿的车辆就有2板车在船开前未及时抵达码头。船舶开作业完成时，地面操作货代码头操作张磊给林峰打来电话问：为什么有几台车还未到码头，船舶作业已经完成，如果不能在一个小时内到达码头，船东就不等货了。
林峰立即让国投物流联系车队，路上的情况。为什么3天货物还未到码头。林峰要求提供板车的位置信息。其中有一辆板车已经到中海市，不出意外可以及时到达码头。可是有一辆板车装了8台出口车还在隔壁省中部，赶上船无望。
林峰及时反馈信息给销售李华，关务蔡明亮和主管张娜。根据张娜的要求林峰整理了时间线并邮件给国投物流需要对车队进行处罚，同时承担在中海码头的堆场费，改单费，重新申报费以及重做商检的费用。
在国投物流和车队眼中推迟一点到码头没事，可是船舶不会在码头一直等。船舶也有作业时间和规范要求。做惯了国内物流的很难理解国际物流的特殊之处。
不幸的事情远不止这些，2台发往澳国的车在发往中海码头的途中出现重大事故。有一辆车的轮胎被撞坏。但是中海当地服务站是没有这种出口车专用轮胎的，只能启用备用胎。其他的补漆是可以在中海完成的。
实际上司机出事故很多是疲劳驾驶。往往一次事故运输费都远不够赔偿货损的。出口车有些比国内贵很多，出问题如果能所有配件齐则还好。如果缺配件，空运费用加上其他的费用是很惊人的。
对于林峰来说，一天中的不幸远远不止于此。发到东南亚马来亚的CKD由于台风导致码头关闭无法及时进场，进而影响出口申报操作。结果就是货物需要延迟一周。对于销售来说，只看结果不看过程，而且有些销售会抓住一个点，一直碎碎念，尤其是之前没学过国际贸易那种。
为了安抚销售和客户，林峰需要起草邮件转给客户告知台风不可抗力因素，很多货物都因为码头关闭的原因未能按时操作，所以也请销售帮忙跟客户解释一下未赶上预定船期的原因。林峰也会协调货代和船东方面尽量安排最快的船期接载这票货物。
海湾国阿里港舱位最终京都的那个货代也未搞定，电话给林峰告知半岛国船东确实没有舱位。而在未来的工作中林峰将长期面对这个问题。海州汽车过去长期依赖货代而不直接跟滚装船东接触的做法，导致获得的信息是经过加工处理的，有些船东有舱位，但是货代由于种种原因不跟某个船东合作，不管是运价还是其他原因。
考虑到客户交期罚款问题，销售让林峰询集装箱特种柜的价格。 平板柜到海湾国价格要比滚装高很多。
林峰发给直航的船东报价，回复过来的价格差不多是滚装的2倍。林峰回复了目标价，可是在需要从其他港口调柜的情况下，价格再降也是有限。船东的销售对林峰的目标价也有些无语。
“你不能按照滚装的价格来评判特种柜的价格，平板柜是要看所占用的舱位，一台车可能占用4个TEU也可能是12个TEU。你目前询价的都是12个TEU。”
林峰也很清楚，可是价格高了报价成本无法覆盖。
散货船林峰也去问，但是没有符合信用证要求的船期，同时散货船的船期都不稳定，结果很可能无法按照客户要求到达目的港。
