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随着车展的临近，林峰也在加紧让供应商提供不同的方案。
由于滚装船期问题，林峰主攻特种柜，因为集装箱船一般而言船期会多些。
中物物流，中航，环球还有Damco都提供了报价，Damco的报价过高，很快被林峰排除在外。中航报价最低，林峰打算订舱了。
这时有一个展会公司跟主管张娜推销运输方案，并告知也是使用中航的船，价格低非常多，只需7000多华夏币从海州到BEL展会。林峰不相信，询问了中航的销售，中航确认没有报过那种价格。林峰同张娜说对方可能没做过国际物流，把丑国币报价当成了华夏币。如果不是的话，这个会展公司的运价可以横扫货运市场了。 果然，张娜再次电话，对方表示跟中航确认，报价是丑国币，不是华夏币。
鉴于，目前价格中航最低，林峰已经去订舱了。可是中航在海州欧洲是跟3K共舱，都是3K的船，3K有一个地点就是自己不接特种柜货物，也不让共舱的船东接。中航的操作中心告知船东3K不同意3K船舶装载平板柜。
价格第2高的是环球，环球已经让船东去吊柜了。
就在这时，主管张娜给林峰电话，告知大客户部黄伟明听说维森船务有一条船，9月初有一条船到大力的船期很快，可以赶得上10月的车展。大力客户刚好有一批FOB的货要走那条船。
林峰马上联系黄伟明想知道客户的运费，但是黄伟明明确告诉林峰，大力Silvia不会让海州汽车知道运价的。所以海州汽车也就无法获得参考价。
林峰立即给维森船务的刘总打电话询问展车运输。维森其实有提供综合服务的，包括PDI他们也能做。林峰根据电话沟通给刘总发了一个正式邮件。刘总建议直接在BEL维森码头做PDI。由于知道到大力的船期比较适合，所以林峰让中公供应链的谢逊报价维森到大力的运费。
而环球那边的订舱得取消，因为要改走滚装船了，毕竟展车滚装船运输更加安全。
在确定走滚装之后，公司就要确定关务模式。考虑到临时进出口申请比较麻烦，林峰建议使用ATA进出口，这样无需限定港口可以在任意华夏港口进出。
当然，一个重要的问题就是确认大力经销商是否同意帮忙海州汽车在当地做PDI和ATA进口清关。
后来，林峰了解到大力经销商日常清关也是使用维森在大力的代理，所以基于维森船务的专业性，在当地的清关工作应该很容易。
临近发运之前，营销管理部的同事联系林峰说要放泡面以及宣传画册到展车里面。林峰跟关务的张伟明沟通不建议放额外的物品，以免清关出问题。
由于船期很近，海州汽车展车各种手续处理得也很快，公司高层都在关注着出口进程。国内订单组也同车队强调展车发往中海汽车码头要特别注意，路上小心谨慎别出意外。
黄伟明虽然不知道大力经销商的准确运价，但是他还是问了林峰展车滚装运费是多少？
林峰告知80丑国币\/方。
黄伟明问：“这次货代是哪家？”
“中公供应链”
“虽然我不知道大力的准确运费，但是这次展车肯定蒋总赚死了。反正海州汽车有的是钱，也无所谓。”
“蒋总交代滚装尽量用中公，他们在业内比较强。不过实际上中公主要跟半岛国的船东关系好，跟日本和欧洲的关系其实不好。这次船期信息也是我提供，让他们去联系的维森船务。”林峰说道。
小车这边发往艾特的船期临近，车辆也开始发往海州散货码头了。林峰也要开始准备联系售后安排人员码头保障了。
