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艾特的车辆已经陆续进场了。
海州码头的陈海洋一直在跟林峰抱怨中公供应链地面操作人员不去现场接车，虽然林峰交代司机进场给地面操作人员打电话，可是实际情况是地面操作负责的小林一直让司机直接联系码头。林峰跟蒋政反馈海州码头抱怨地面操作的问题，蒋政没理会。
这次发艾特的车有600台，时间比较紧，需要有一台摆渡车接送司机回厂，如果要增加司机的话就得借用公司行政部的车。林峰跟主管张娜反馈为了加快司机送货进码头需要借行政部车队的那台面包车，张娜让林峰跟车队长借。不过每次那个管车的老陈态度都很恶劣。林峰也只能忍着。在海州汽车无论你地位高低，有些人都会利用手中仅有的那么一点点权力来欺压他人。
由于船舶是夜间靠港，林峰联系小车售后安排人员去码头保障，可是负责人薛飞说不会有问题，有问题再联系。不过幸好林峰在日常工作中认识小车那边的备件销售，很多事情问他也可以。
林峰白天还得同时处理萨乌迪车辆发运的事情，船期也快到了。大车这边一般都会安排售后去码头协助处理可能的意外，所以林峰发装船协调函时海外服务科长都会提前问装船时间是否确定以便安排人员一同前往码头。
晚上，林峰打车去码头。由于林峰未办理登轮证，他只能让地面操作小林去拍装船照片。
船舶晚上10点多才开始靠泊，可是在凌晨1点左右有一辆车出问题无法启动。林峰电话薛飞，电话关机。可是林峰也没有小车服务科长的电话。林峰很无奈，快哭出来了。
林峰跟配件销售抱怨薛飞的不作为，配件销售刘青人很好，给林峰一个服务站的联系方式。可是那个服务站离码头比较远，太晚了不愿意过来码头。刘青又给林峰另外一个服务站站长的电话，对方询问是否一定要夜间到码头，能不能第二天一早过来。船舶无法等待到早上。林峰很急，他强烈要求服务站马上派人过来。服务站王站长半个多小时后到码头，很快处理好问题，车辆顺利装船。
地面操作小林后来提到以前他是自己叫服务站到码头，如果问题不大，有的时候车是推上船。至于卸货无法下船，则不管。
实际上，很多车辆无法下船，是在国内装船时电瓶线未拔，导致车辆电瓶在国外没电无法启动。在滚装船上也有接电的工具，他们卸货时也会使用这些工具。
第二天，一早林峰就打电话痛骂薛飞，半夜联系他，关机联系不上。头天已经交代了装船有问题会联系他，可是薛飞仍旧关机。有的时候，你很难叫醒一个沉睡的人，薛飞就是这样。他仍旧满不在乎，因为晚上，他有理由关机，他没申请加班。
同时，林峰也告诉销售薛飞晚上关机，有一辆车差点没装上船。希望通过销售来找售后，引起售后的重视。
阿里的车今天也陆续发往中海滚装码头了。中航海州分公司的项目经理询问台风天中公是如何保障车辆安全事宜的。林峰给中公供应链操作电话询问台风天中公的处理方案。林峰告知海州也会受台风营销，萨乌迪的车辆已经开始进场了，需要他们保障车辆在码头的安全。一般在上海中公也就在车上盖上防护的东西，而在海州其实码头会清理周边的可疑危险源。
中午在食堂吃午饭时，林峰也向其他同事抱怨薛飞不负责任，有一辆车差点因为无法启动导致装不上船。刚好以前负责销售的销售副总听到，问起林峰是哪个售后。她让林峰以后这种情况直接投诉，销售的出口是第一位的，服务人员需全力配合，前往码头保障。
午休期间，林峰在厕所听到蒋政在跟一个神秘人电话。“你赶快安排人去码头看看车的情况，别他妈台风来车在码头出事故。这个事情一定要重视。”
林峰猜想蒋政肯定是给林海打电话了，海州的地面操作名义上是给中公供应链做，实际是林海物流在操作。
