爱吃蒸抄手的宁国侯提示您：看后求收藏（350中文350zw.com），接着再看更方便。
阿里的船在上海也开航了，中航滚装船很特殊，他们的货物装船后不久就会预报到港时间。这次是11天就可以到达阿里港。船舶中途只挂靠新加坡加油。 这样的结果就是提单得马上签出来，否则会容易在国外码头产生堆存费。
第一批发往萨乌迪的船在海州散货码头顺利装船。这次海外服务科安排了售后人员到码头协助。这是林峰第一次认识李刚，一个做了很多年售后的服务工程师。
林峰跟他在码头聊了很久。李刚一直说林峰有的是钱，林峰只能呵呵。林峰的级别比李刚低，自然工资比他少。李刚有的时候还得出国修车，这样的话会有出差补贴。虽然林峰知道海州汽车比较抠门。但是林峰也揶揄道：“你们经常出国，补贴肯定也非常多，赚的钱才多呢？”
“林总，我们出国那点钱都不够花的，比如去年我去欧洲做维保，一天的补贴都不够花销。尤其是男人难免每月要出去放松一两次，一次就上百欧。”
林峰觉得很劲爆。“你们售后的生活还真丰富多彩啊”
“需求总是需要解决的，不然会憋坏了。好不容易一次，没几分钟就结束，想想都觉得亏。还是不能憋一个月，不然没动几下就结束。” 李刚说话简直没有尺度了。
瞎扯之外，李刚还是有能力的。林峰也听说李刚跟他们科长有私下卖售后配件给东南亚的经销商，因为东南亚经济很多被华夏人掌握。客户很多都是华人，所以对于英语水平比较低的他们来说，去国外修车的同时可以顺便卖配件赚钱。
李刚也谈起在欧洲维保时，当地的司机很蠢。新车都是自动挡，但是当地司机习惯过去的野蛮操作，导致车辆不久坏了，出现很多投诉。所以高端车在国外也得对司机的驾驶操作进行培训，这样可以减少不必要的投诉和维保成本。
由于组织架构调整，海外服务科去年跟国内服务科组成售后服务部，导致现在需要跨部门协调人员。虽然海外服务科很配合工作，但是他们因此少了海外部的年终奖，只剩下公司层面的年终奖，待遇也降低了不少。
这次装船还算很顺利，因为船舶舱位不是很满，装货很简单，所以整个操作很快结束。林峰这次让地面操作送自己回家，否则又得走很远的路去外面打车。
第二天，菲国销售让林峰去询平板柜到菲国首都的运费。海州市场上有好几个船东提供服务。最快的是中物航运，2-3天可以到港，其次船东3-5日可以到达。
销售黄裳把菲国的客户情况介绍了一下。之前菲国货代都是聚力物流，客户跟聚力物流的老板很熟，经销商的货都是走FOB使用聚力物流。而现在黄裳开发了终端客户订单，是走CIF，所以有海州汽车找船，这样就得进行想方设法找合适的供应商。
由于海州汽车一次走20个平板柜，按照目前的运力也只有中航公司能提供20台车的舱位，其他船东船舶较小，一般一次只能接10台车以内。
林峰向中航，中物，以及国投物流询价，林峰也只是让国投物流试试报价，其实也没打算让国投物流做。
快中午时，林峰接到聚力物流老板的电话，希望林峰把CIF的货也都给他做，他和船东有合约价，能获得比较好的价格，同时也需要满足最低货量要求。他要求林峰直接排货给他，林峰感觉不是很好。首先聚力物流是黑名单里面的货代，其次直接打电话给林峰要求预付货指定给他做不符合规定。
林峰询问黄裳是否跟聚力物流有特别的协议，假如是的话，另当别论。黄裳断然否认。
“预付货运费和货代一直是你们物流专员在定的，蒋总也不让销售参与物流工作。”
既然黄裳这么说，林峰就坚定了对外询价的决心。
后来，林峰从黄裳处获知聚力物流之所以被列入黑名单是因为之前聚力老板介绍了某个客户给海州汽车，但是后来由于金融危机导致客户在车辆已经入库之后弃货，导致海州汽车出现大量库存车无法出售。为此，聚力物流也被海州汽车列入黑名单，从此从海州汽车物流供应商列表剔除。
刘翔的报价比较高，林峰要求刘翔降价。可是刘翔反馈中物航运的舱位很简直，他们的船舶比较小，无法一次性接载20台车。市场上能接的也就东山航运和中航，不过东山航运的价格比较高。
林峰为此要求中航的项目经理林华价格务必有竞争力。林华初始报价很高，林峰给了目标价，希望林华同总部申请。毕竟汽车属于轻货，中航为此可以接多接载一些石材类重货。
最终，林峰申请的价格审批通过。但是林华要求林峰提供出货计划以便安排吊柜，否则海州汽车一次需要20个柜，大概率是无法满足设备需求的。
