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沈克难由于在海州微车的艾特项目招标中中标，在12月中旬有一条船去北非和欧洲的直靠海州。为此，沈克难电话联系林峰是否有其它到欧洲的货盘可以从海州走的。
当然从海州走如果船期合适，可以节省很多送车费用。林峰咨询了欧洲区的销售，只有不列国2台车安排这条本地直航船。其他货物由于舱位问题以及客户自身问题不愿意从海州走。
由于船舶是晚上靠港，不列国是右舵车需要安排海州汽车厂内司机装船，为此林峰协调了车队的司机一同到码头。
到了码头，船舶已经靠港了，可是船东的港口船长还没下飞机，装船作业必须等港口船长到之后才能进行。由于是日资船东，林峰和司机还参加了船前会。港口船长听说海州汽车是自己的司机来装载2台车，很高兴并表示感谢。船东都知道整车厂自身的司机在装船的时候一般会很仔细。
海州汽车虽然只有两台车，可是由于是大车，一直没有安排海州汽车的车辆装船。港口船长只是安排海州微车的车辆在作业。林峰也跟港口船长助理联系是否可以先装海州汽车2台不列国的车，可是日本人没有理睬。
林峰只能跟沈克难一块在聊天。他在码头看到有8台大车要发往南亚的，电话联系了广州某一个林峰和沈克难都认识的货代人员，询问他是否知道那8台车的货盘。这次没有控好盘，被其他人装了空子。
沈克难也是第一次中标海州微车的项目，所以很关注装船过程。
可是日本船东有一个不好的地方就是严控车辆车位的距离，使用拳头是量车距。这样才能做到装载最多的车辆。欧洲和半岛国的船东一般比较粗放型配载，没有把握是不会接载可能超载的货物的。
司机也一直问林峰什么时候可以装海州汽车的2台车，他也希望早点装完回去睡觉。等到10点多还没有希望，林峰让司机先去车里睡觉。林峰陪沈克难聊完天也就去车里睡了。等到早上快8点才开始装大车。码头请的公交集团司机都差不多走了，因为他们一早还得上班开公交车。林峰后来也很后怕，就怕坐公交碰到码头见过的司机，他们晚上出来兼职，早上还得正常上班。不过，假如不是日本船东的话，装船作业不需要这么长时间。日本船东港口船长基本上是每台要看装车过程。
海州汽车的2台车很快就装好了。海州微车汽车也有右舵车，码头让林峰协调海州汽车的司机帮忙装船，可是由于费用问题，只能让码头请的公交司机来装船了。
林峰其实整晚一直没怎么休息，担心睡着了车辆装的时候不知道。但是，海州汽车跟海州微车不一样，海外物流海州汽车就一个人负责，海州微车有好几个。他们如果有人晚上在码头，第二天休息对工作没有什么影响。林峰就没这么好命，他只能强忍着跟车队队长去公司上班。而装车司机白天则回家休息。
林峰白天在公司没什么精神，毕竟一个晚上没怎么休息。头很重，感觉思维反应也慢了一些。
管理组其他同事都说林峰太拼了，以前高林假如晚上在码头装船，白天都是休息的。
林峰也是没办法，主要事情有点多。阿里的货租船协议签订了，需要在关注整个船期变化情况。市场上也就中航的船最快，基本上11天到15天就可以到达阿里，而其他船东需要25-30天。
下午黄伟明告诉林峰大力有10多台车要从中海发车，让林峰联系指定货代。林峰联系的指定货代跟萨乌迪客户用的同一个货代。林峰后来了解到昨晚的直航船由于没有舱位，否则应该为是会从海州走的。毕竟那条船也是直航，而且到的是大力客户经常去的港口。
稍晚些时候，林峰收到一个西非的车询盘，西非正常打车走滚装比较合适，运费相对低些，走集装箱船特种柜，由于很多船东需要中转，运费相对来说比较高。
林峰联系了中公和萨乌迪那个货代，半岛国船东和日资船东主要的broker，就看谁的舱位能够更快获得。正常而言半岛国邮科的运费比日资船东低，而且打尺不严格，操作起来比较人性化。
谢逊问起林峰阿里的事情，林峰告诉谢逊，海州汽车已经定了中航的直航船，并且运费比中公低。
