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国投物流迟迟未针对未按时到厂的铰接车事件进行检讨回复，张娜发了一封邮件给国投物流的副总刘总催促要求回复。
等来的是国投物流的甩锅，运输车辆在途中坏了，不可抗拒，送车安排时间紧，使用板车运输有不确定性，建议改驾送。这种说辞使得张娜很不满，使用何种运输方式是海州汽车决定而不是国投物流决定的。这种喧宾夺主的回复方式让人很不爽。张娜立即跟蒋政反馈了国投物流的答复。对于此次事件海州汽车海外部是会加重处罚，除了要求支付码头堆场费用，重新商检费用，报关费等还会加上罚款以及客户可能的索赔。
过年之前，海州汽车有400多台艾特和200台阿卡巴的车出口走滚装，10台萨乌迪中海走滚装，15台大力和法兰国中海走滚装，乘用车8台中海滚装，50台海州走集装箱船，还有10台跨境陆运的。
临近年底，物流商的司机很多已经回家过年，不回海州工作。发车组要求林峰提前给发车计划，可是海州汽车的特点就是计划赶不上变化。很多车都是在最后时刻才完成生产，售后PDI又会要求很多返工事项。往往最后发车会迟1-2天。
莎菲国40台车发海州本地码头场装走集装箱的需要外包车队司机发车到港区堆场装柜。可是国投物流无法协调车队提供足够的人来发车。林峰跟张娜汇报了情况，张娜原本对国投物流铰接车事件已经很不满，现在又无法协调本地发车司机。“国投物流还能不能做，没能力又喜欢把事情都揽去做。还跟我商量国际物流给他们做，国内都做不好，怎么做国际？”
张娜只能跟行政部经理协商公司自有车队司机能否帮忙送车，费用届时由国投物流支付给车队。可是国投物流提出结算需要海州汽车车队提供发票，这也难倒了车队司机。不过，行政部经理还是要求车队司机帮忙送车，但是不得影响下班班车运行。
倒霉的事情又被车队司机碰上。由于是右舵车，同时莎菲国的出口车都是贴牌，没有海州汽车的车标，导致车辆被交警拦下。车队司机通知了林峰以及行政部经理。行政部经理跟交警方面协调之后才放行。其实交警拦下这些出口车主要有两个原因，一是没有临牌，而是右舵车上路不符合法规，同时贴国外汽车品牌标导致交管部门无法知晓车辆属于海州汽车的出口车。
此外，海州当地经常有热心群众同交管部门反映路上看到无牌车辆在行驶。原本睁一只眼闭一只眼的交管部门只得触动扣车。
彭城的跨境陆运车辆外包车队司机都不愿意送，因为临近春节从东北回老家车票不好买。如果不是按照全程高速结算价格的话司机觉得不赚钱，都不愿意接单。国投物流在管控车队方面其实比较薄弱。林峰也找了外包车队队长，往往海州汽车的人找他们事情更好解决。外包车队其实很不希望国投物流的加入。林峰其实明白国内运输这块，国投物流、海州汽车和外包车队的结算价格是有差价的，而国际物流是平进平出。外包车队也希望跳过国投物流直接跟海州汽车结算。可是基于集团整体上市需要，需要增加集团内部的销售额，其实这种关联交易在审计时很是会被剔除的。
1月18日是海州汽车放假的日子，可是援外的60台车需要在18日放假才能发运，而且是协调内部司机完成运输。外部司机得发长途到中海滚装码头的车辆。
由于援外车辆运输公司很重视，林峰在放假的第一天到码头接车。虽然这个项目是林海物流掌握，但是根据林海物流的一般尿性，他们的人是不出现在码头接车的。
林峰到了码头果然没看到林海物流的人，林峰给林海物流的操作人员打去电话，只是说过年提早回家，等到春节装船才回海州。
林峰也只能接受这个说法。公司全部司机出动很快60台车在临近中午时发往了。林峰也把情况汇报给马娟和张娜。
