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中柜物流在过年之前有联系林峰报过价，可是之前报的近洋线的价格比较贵。过年之后中柜物流的张晓明又联系林峰希望可以评估一下一些特种柜的方案。张晓明介绍他们公司的一个针对汽车的平板柜方案，使用他们的SOC 汽车可以直接开上柜子，只要不是超长的，就可以按照2个40尺大柜来算。不过方案需要加上从国外把特种柜进口回华夏的运费。这种方案在柜量多的时候比较有优势，可以很好的分摊进口成本，因此他们的货柜可以多个堆叠，寄回6个柜占一个柜的舱位。
对于远洋线来说还是比较有优势的。刚好有两辆库存车出口到东欧，林峰让几个货代报价。中柜物流的价格很有优势，整体便宜了2000多丑国币\/车。
不过东欧国家由于经济问题，经常会出现尾款支付滞后问题。这两台库存车原计划2011年9月走的，到了2012年2月份才说又计划走了。没有收到尾款，海州汽车是不会发货的。
林峰把报价给了销售李薇，并交代李薇报给客户可以加2000丑国币上去，都可以比市场上的价格低。客户看到报价之后询问了目的港费用是否会很高。因为客户获得的报价远高于李薇给客户的价格。所以林峰向张晓明要了目的港的收费标准，就是MSK在当地的正常收费。客户对于运费很满意，准备支付尾款了。
林峰在得到确认之后，告知张晓明需要开始走货。但是要求对方跟国投物流商谈月结付款协议问题。因为从2011年开始，海州汽车正常情况下已经不直接跟物流商结算费用了，除了中航滚装船，国投物流不垫付运费，中航滚装船只同意给主机厂账期，物流公司必须付款买单。
埃索的销售刘杰让林峰评估滚装运费。林峰询问了谢逊，得到75丑国币的报价，林峰也把价格转给刘杰让其报价时注意价格波动的可能性。
丑国客户由于破产保护，项目终止，需要海州汽车比样车退回丑国。根据临时进口申请，2月份之内车辆必须出口离境。
林峰向中州租船的方总和中公的谢逊询到丑国LGB的滚装运费。中州租船的方总分别报了维森船务和Merchant Shipping的运费，价格维森船务的高了30丑国币。谢逊反馈半岛国邮科船务丑国不提供服务，无法报价。林峰把相关费用信息发给的海外大客户组的李涛。李涛也把运费信息发给丑国客户。丑国客户其实跟维森船务有协议价格，但是需要维森船务确认船期和舱位。关务组的张伟明提醒客户临时进口有效期快过了，需要在2月内离境。
林峰联系了维森船务的Vivian，Vivan问林峰是谁给他报的运费，哪个货代报的，价格远高于维森船务的指导价。“贵司中州公司前办事处经理方总。” “他已经离职很久了，他现在的虽然跟维森船务没有公开闹翻，但是方总的运费太高了，他现在主推Merchant Shipping的服务。”
林峰也明白，滚装船里面的门道。不过Vivan说假如一定要在2月内出口的话需要跟亚洲总部申请到日本的驳船，得使用兄弟公司邮科从中海到日本的feeder，再转母船到LGB。
当然由于是旧车，而且是客户的，所以无法办理临牌必须使用板车送到中海码头。由于之前国投物流找的板车供应商服务太差，刷锅，关务组张伟明推荐给林峰一个之前进口汽车底盘板车运输的老板。相对而言，对方的服务会好些，而且相对靠谱。
车辆顺利抵达中海滚装码头。不过在林峰把供应商的发票给国投物流国际物流部时，他们提出质疑为什么不是国投物流找的供应商。林峰阐明国投物流发车曾经发过不提供大巴车板车物流服务，海州汽车只能通过自由渠道寻找供应商。
