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艾特的270台车要2月底海州散货码头装船。林峰提前跟海外服务部经理询问安排那个服务工程师前往码头进行保障。由于海外服务部来了很多新的维保人员，需要去码头学习，以后才有足够的后备人员协助林峰前往码头。这次海外服务部由李刚带队。
由于人比较多，林峰跟乘用车的销售借了车去码头。销售提醒林峰注意车可能没油了需要找车队拿加油单去加油。碰巧管理加油单的是那个负责公司小车调度了，他怒吼着说海外部的车早上刚加油怎么可能没油。林峰只能跟销售确认是否早上已经加过油，车队不肯给加油单。
林峰得到的确认是邮件是前天，油用得差不多了。不加油的话可能到不了码头。公司的加油票是跟车号挂钩的，其他车加不了。有些人就是拿着鸡毛当利剑。林峰找了车队长说明情况，车队长让调度给林峰加油单，正常用油领加油单很正常。
林峰带着海外服务部将近10人浩浩荡荡到开车到码头。到了李刚重点介绍了可能会碰上车辆的哪些问题，如打火问题，一般海外服务部会携带接电线到码头。如果没有的话，可以接船上的，船上一般都有接电线以防车辆在下船时亏电无法点火。此外，还有火花塞问题易损件问题，所以经常海外服务部也会携带一些配件到码头。
看着李刚带新人的样子，林峰也很好笑。不过一般而言，就算是新人，很多维保人员以前也在国内4S做过维修师傅，简单的车辆维修不是问题。海外售后人员在码头的主要工作是尽量保证车辆能够装船，在现场记录问题并记住车号和底盘号，这样才能及时通知国外维保或者客户具体车辆的问题信息。如果实在解决不了的，可以联系海外服务部合作的服务站，让服务站提供配件来码头修理。不过需要支付费用。
不过这次的船东是湾湾的，这个船东由于资金问题已经有几条船被国外债主扣押了，所以这次基本上是最后一次走这个湾湾船东了。船公司一共就4条船，目前有2条被扣在国外的码头，一条是春节期间挂靠海州的那条船，而这条也不排除在途中被扣押的风险。
湾湾跟半岛国，日本不一样，自身没有头部汽车主机厂，主要靠华夏出口车辆。这样的结果就是货源不稳定，运价低，只有出口货物，无进口货物，导致运营成本高。这样亏损很正常。
中物物流的梁小姐也坦承已经告知艾特客户以后尽量不排这个湾湾船东了，否则交付将会有风险。
这次装船的问题不多，主要也就是几台车过年之前就近码头的没电，搭电就可以解决问题。这次有见到上次装大批量艾特车辆的那个人，第二次见面那个人还跟林峰打招呼，说又在码头见面。林峰估计是经纪人。
只要不是日本船东，装船都很快。200多台车很快就装完，林峰跟着大部队一块回公司。由于需要做使馆认证，林峰拍了车辆在码头和船上的照片。这个是必须的程序。回到公司需要交给销售和单证办理使馆认证使用。
回到公司，萨乌迪的销售问林峰怎么过年前从中海去萨乌迪的车怎么还没到，已经一个多月了。林峰联系了谢逊后得知船在半岛国锚地等当地车厂的车，所以船期很长。林峰找操作何洁要了最近的船期信息，幸好船舶再过几天就会到港。
