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今年林峰把中柜物流引入到供应商行业，主要是为了解决平板柜运费比较高的问题，不过中柜的Vehicle Go只在远洋线比较有优势，因为他的报价需要考虑货物回国的进口物流费用问题，所以报价是正常的出口运费加空柜进口运费。
这周林峰又排了3台都不列国的车。相较于普通平板柜，中柜物流给每台都加了防护套，减少车辆在运输过程中被海水腐蚀的几率。
车辆进场也没什么问题，可是在车辆装柜的时候，中柜的人给林峰电话，在装船时船东麻石航运发现有2台车的车窗被人砸了。但是码头那个位置刚好没有监控 ，无法查到谁砸的车窗。中柜的销售张晓明发了受损车辆的照片给林峰看，林峰看了之后跟销售电话联系是否正常装船还是扣下等待调查结果。由于船期问题，销售要求先装船再索赔。林峰跟张娜也汇报了这个情况。
根据现场的照片来看车辆应该是有人故意砸坏的而不是被其他重物砸的。林峰也觉得很恐怖，到底是什么人会去码头里面搞破坏而且还知道车在哪个码头里面。
中物的话，应该不至于。他们也不是那种为了业务不择手段的人。那会是谁呢？林峰满是疑惑。
周一林峰，把照片发给售后，让提前处理车窗玻璃寄到国外，再找物流商或者码头索赔。
恰巧，一个南美区的销售张帆看到照片后跟林峰说起她之前在中海滚装码头监装的事情。那个时候张帆也是刚到海州汽车不久，张大强让她去中海码头监督出口车辆装货。临近中午车辆都检查没问题，也快装完了。张帆就跟沈克难一块去吃午饭。可是就在他们吃饭中间，码头告知有一辆车无法启动，服务站赶到现场也来不及。船公司也无法等待服务站来修车，这辆车就未装船。
服务站到现场之后发现车辆的电瓶线被人拔了，所以无法启动。张帆当时也觉得很奇怪，车辆从库区到船边装货区时都可以正常启动，转移。在她去吃午饭的时候车辆就出问题，被人拔了电瓶线。
这其实都是有目的的破坏行为。张帆说她看到照片就想起了当年在中海滚装码头的这件事。她提醒林峰肯定是有某些货代在搞破坏。
张帆说南美区一直用的是沈克难的海龙物流，而其他区域主要是用中公供应链。中公一直想介入海州汽车的南美滚装运输业务，但是一直没有切入点。张帆猜测应该是中公为了制造问题导致车辆发运不顺畅，出意外，这样就可以让海龙物流退出供应体系。可是海龙物流跟张大强走的是客户路线，在业务洽谈初始阶段，沈克难就参与了物流成本的谈判，想要换掉海龙物流不容易。除非中公供应链能跟客户对接上，否则在国内的破坏基本没什么影响。因为海龙的物流的沈克难也会有一些话术来解除客户的担忧。
听到张帆说的这些话，林峰觉得在海州，如果有什么货代会做出损人不利己的事情的话那也只有林海物流了。林海和中公的深度合作就可以看出这两公司都能做出不择手段把竞争对手剔除的事情。
最近刚好又有阿里的车准备寻船的，林峰把车辆信息发给中航滚装船和中公谢逊。谢逊对预付货是比较感兴趣的，2011年下半年中公在中海主要是做地面操作，预付海运做得不是特别多。
晚上，谢逊给林峰打电话，询问这次阿里的货物是否可以排给他的问题。林峰说只要价格比别人低，是直航就行。谢逊直接说他们的成本会比其他货代高，他们的报价需要包含给蒋政的分成。这次谢逊也直白的说，不再绕弯子了。
林峰听了也没话说了。毕竟这就是现实。可能全国的主机厂都会有这个问题。林峰知道海州微车和海生汽车用的货代都是他们外贸部门管理层自己开的公司，而海州汽车算是比较隐蔽的了，至少货代不是管理层直接开的。不过大家都没有本质区别。
